20.02.2004
18:47
20 февраля на Северо-Кавказской железной дороге начались торжества, посвященные 140-летию магистрали.
В рамках подготовки к празднованию юбилея были объявлены конкурсы "Лучший мастер на железнодорожном транспорте", "Лучший командир среднего звена" и "Лучший по профессии". В них приняли участие 46 работников дороги. 24 коллектива были представлены на участие в соревновании среди бригад, колонн, участков и смен. Подведение итогов состоится в ближайшее время.
В Музее железнодорожной техники под открытым небом и других музеях СКЖД открылись выставки, посвященные истории дороги. В течение зимних каникул на детских железных дорогах в Ростове-на-Дону и Владикавказе состоялись выставки технического творчества. Воспитанники дорожной Станции юных техников подготовили тематическую экспозицию о развитии магистрали на протяжении 140 лет, которую представили на театрализованном вечере "Мы навеки с тобой, магистраль" в культурно-спортивном комплексе "Экспресс" 20 февраля. Здесь были представлены макеты первой станции Владикавказской железной дороги – Александровки-Грушевской (ныне Шахтная), электрифицированных участков, железнодорожных мостов и тоннелей, модели паровозов, работавших на дороге в разные годы.
Дворцы культуры железнодорожников организуют вечера "Замечательные люди дороги", встречи с ветеранами труда и молодыми специалистами, чествования трудовых династий СКЖД, выездные концерты.
На дороге объявлен конкурс на лучшее музыкальное и стихотворное произведение о магистрали.
В феврале для ветеранов будет организован праздничный тур ретро-поезда, который проследует вокруг Ростова и сделает остановку на станции Гниловская, где расположен Музей железнодорожной техники под открытым небом.
В июле по Северо-Кавказской магистрали проедет агитпоезд "Колесо истории", сообщила пресс-служба СКЖД.
***
Строительство железной дороги на юге России началось во второй половине 19 века. Шпалы и рельсы закупались в России, первые паровозы, вагоны, металлические мостовые конструкции, паровые машины, гидравлические краны, поворотные круги, механическое оборудование для ремонтных мастерских заказывали в Бельгии. Весной 1863 года этот заказ был доставлен пятью пароходами из Антверпена на Таганрогский рейд.
Первая железнодорожная линия протяженностью 66 верст от Грушевки (ныне Шахты) через Максимовку (Каменоломни) и Новочеркасск до станицы Аксайской с веткой к угольным копям и пристанью на донском берегу была введена в строй 29 декабря 1863 года (10 января 1864 года по новому стилю). Всем участникам торжества по этому поводу были заблаговременно разосланы приглашения: "Комитет Грушевско-Донской железной дороги имеет честь покорнейше просить Вас пожаловать 29 числа сего декабря на открытие железной дороги к 12 часам утра в пассажирский дом Новочеркасской станицы".
Преимущества нового вида транспорта были очевидны. Магистраль, которую впоследствии переименовали во Владикавказскую, быстро развивалась. В 1876 году дорога перевезла 308 тыс пассажиров и почти 5 млн пудов грузов (80 тыс тонн), а уже в 1911 году эти цифры увеличились до 8,2 и 428,2 млн, соответственно.
Для обеспечения перевозки возрастающего потока грузов и пассажиров потребовалась замена устаревших паровозов на более мощные. В 1986 году на дороге был разработан паровоз нового типа. Позднее, в 1912 - 1915 гг., совместными усилиями специалистов Владикавказской магистрали и Путиловского завода был создан паровоз серии П ("Пасифик"), который по тем временам оказался самым мощным в Европе.
Открылись главные мастерские в Ростове и мастерские при паровозных депо в Кавказской, Минеральных Водах и Владикавказе. Были возведены пассажирские здания (вокзалы), товарные склады, пассажирские и товарные платформы, устройства водоснабжения, другие служебно-технические сооружения, а также казармы и жилые дома для рабочих и служащих. Уже в дореволюционные годы протяженность дороги достигла без малого 4 тыс верст, а число работающих на ней приблизилось к 14 тыс человек. Магистраль имела свои больницы и амбулатории, санатории и учебные заведения. Она оказывала большое влияние на развитие политической, экономической и культурной жизни всего Северо-Кавказского региона.
В 1918 году был издан Декрет о национализации промышленности и транспорта, в 1922 году дорогу переименовали в Северо-Кавказскую. К тридцатым годам был достигнут довоенный уровень экономического развития, продолжалась реконструкция и техническое перевооружение хозяйства.
В ноябре 1936 года был сдан в эксплуатацию первый электрифицированный участок дороги "Минеральные Воды – Кисловодск". Именно на Северо-Кавказской дороге зародилось знаменитое в те годы ореховское движение (новый подход к выправке кривых участков пути). Первым в стране Почетным железнодорожником стал диспетчер Грозненского отделения СКЖД С. Кутафин, разработавший и внедривший очень прогрессивный в те времена метод скоростного движения сборных составов.
Мирное развитие прервала Великая Отечественная война. К концу сентября 1941 года Северо-Кавказская дорога стала прифронтовой, а Ростовское и Шахтинское отделения находились непосредственно в зоне военных действий. Немецкие войска при отступлении старались взорвать каждый стык пути. На магистрали было разрушено более 2500 мостов. В годы войны дороге был нанесен ущерб в размере 1,6 млрд рублей.
После войны были проложены линии "Куберле – Цимлянская - Морозовская", "Дивное - Элиста", "Лесостепь - Усть-Донецк", "Батайск – Староминская" и другие.
В настоящее время Северо-Кавказская магистраль, четвертая по величине в России, имеет четыре отделения и обслуживает территорию в 350 тыс кв. км с населением свыше 17 млн человек. В зоне ее действия находятся Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, республики Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ингушетия, Дагестан, Калмыкия, Карачаево-Черкессия, Адыгея; Чеченская республика, то есть 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Дорога соединяет их с центром России, Уралом, Сибирью, Закавказьем, Украиной, Белоруссией, другими государствами Содружества и странами Балтии.
В последние годы существенно увеличились экспортно-импортные перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Северо-Кавказская магистраль теснейшим образом взаимодействует со всеми портами юга страны, как морскими, так и речными. Через порты Новороссийск, Туапсе, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ осуществляется основная транспортная связь России со странами Черноморского и Средиземноморского бассейнов, через Махачкалинский – с регионом Каспийского бассейна и далее - государствами Азии. Немаловажное значение для организации перевозок внутри страны имеет и взаимодействие железной дороги с речными портами – Азов, Волгодонск, Ростов, Усть-Донецк.
На СКЖД большое внимание уделяется совершенствованию форм и методов работы со смежниками. Реконструкция припортовых станций, внедрение комплексных технологий, таких, как формирование судовых партий и организация перегрузочных операций по прямому варианту "вагон-борт судна", позволяют значительно увеличить пропускную способность и более успешно работать с портами Новороссийск и Туапсе.
Основное выгрузочное отделение дороги – Краснодарское. Это обусловлено работой таких припортовых станций, как Новороссийск, Туапсе, Грушевская, Ейск и Темрюк. Их доля в обработке грузов составляет без малого 50%.
Северо-Кавказская магистраль перевозит более 50 млн пассажиров и свыше 120 млн тонн грузов ежегодно.
На дороге продолжается внедрение новых информационных технологий, вводится в действие Южный региональный центр управления перевозками в Ростове-на-Дону. Это позволит оперативно управлять перевозками в режиме реального времени, обеспечить продвижение грузов и пассажирских поездов строго по графику.
Ведется модернизация информационно-вычислительного комплекса дороги и развитие опорных центров с установкой программного обеспечения, аппаратных средств и введением в эксплуатацию узлов сети передачи данных. Проектом модернизации дорожного сегмента сети передачи данных на 2002 - 2005 гг. предусматривается строительство 260 узлов СПД, подключаемых по первичным сетям оперативно-технологической связи, строительство и модернизация более 500 ЛВС предприятий. Выполнение данного проекта позволит осуществить дальнейшее развитие IP-телефонии, увеличить скорость передачи информации как по магистральным каналам, так и от (до) пользователей.
Активно внедряются приборы диагностики состояния контактной сети, опорных и поддерживающих конструкций, регистраторы аварийных событий на тяговых подстанциях. При проектировании новых направлений и производстве работ по программе обновления устройств электроснабжения предусматривается применение контактной сети для скоростного движения, строительство и модернизация тяговых подстанций.
Планируется перевод электрифицированного участка "Минеральные Воды – Кисловодск" на переменный ток и электрификация участка "Замчалово - Красная Могила". Выполнено технико-экономическое обоснование по переводу участка "Белореченск – Туапсе – Веселое" и "Горячий Ключ – Кривенковская" на переменный ток, планируется развитие полигона электрификации к строящимся портовым сооружениям портов Таманского полуострова – Темрюк, Кавказ, Железный Рог.
Локомотивное хозяйство дороги насчитывает 14 основных депо, 2 мотор-вагонных и 7 оборотных, вагонное - 11 вагонных депо и 27 пунктов технического обслуживания вагонов.
Дорогой поддерживаются перспективные и уникальные программы и разработки, ведущиеся в Ростовском государственном университете путей сообщения, рационализаторское движение (в 2002 году на магистрали было разработано и применено в производстве около 2 тыс рацпредложений с экономическим эффектом в 31 млн рублей).
Одним из главных направлений работы дороги остаются пассажирские перевозки. Дорога перевозит более 50 млн человек в год. В пик летнего периода количество пассажиров на Сочинском направлении в 8 раз превышает аналогичные показатели в межсезонье, а на Анапском – более чем в 40 раз. Для увеличения пропускной способности ведется развитие станций и лимитирующих участков дороги.
В 2003 году Кавказские Минеральные Воды отпраздновали 200-летие. В канун юбилея на курортной ветке от Кисловодска до Минеральных Вод реконструированы более 25 вокзальных комплексов Кавказских Минеральных Вод. Работы были проведены за рекордно короткие сроки с отличным качеством.
Основной поток отдыхающих летом направляется на Черноморское побережье. Железнодорожники Северо-Кавказской всего за несколько месяцев провели реконструкцию вокзалов и станций на направлении Адлер – Туапсе, Новороссийск, Анапа.
Один из самых красивых вокзалов побережья находится в Сочи. Здесь уже несколько лет действует система "ОБЕРОН", предназначенная для автоматического управления световыми и информационными табло, системами оперативной информации. На вокзалах Ростов, Краснодар, Сочи, Минеральные Воды, Ессентуки, Пятигорск, Хоста, Кисловодск, Армавир, Туапсе открыты и успешно работают 10 сервис-центров. В них пассажирам и горожанам оказываются услуги по оформлению проездных документов во внутрироссийском и международном сообщении, бронированию мест в пассажирские поезда, приобретению путевок в санатории и пансионаты и др.
Постоянно улучшается сервис в поездах, в первую очередь в фирменных. Например ежедневно курсирует поезд № 101/102 "Адлер - Москва". Время в пути составляет 28 часов, что на шесть с лишним часов меньше, чем у большинства других скорых поездов, следующих по этому маршруту. В состав включены вагоны СВ, в которых оборудованы душевые, купе для инвалидов и сопровождающихих лиц: с подъемником для инвалидной коляски, складывающейся спальной полкой специальной конструкции, отдельной туалетной комнатой. Во всех вагонах СВ установлены телевизоры, в купе предусмотрена кнопка вызова проводника.
Вагоны такого класса включены в составы фирменного поезда "Тихий Дон" "Ростов - Москва", № 11/12 "Адлер - Москва" и № 99/100 "Атаман Платов" "Ростов - Москва".
В пригородном сообщении вводятся ускоренные электропоезда повышенной комфортности. Так, время в пути такого электропоезда сообщением "Ростов - Краснодар" - 3,5 часа. Это реальная конкуренция в автотранспортом. Стоимость проезда в вагонах первого и второго класса сопоставима с ценой билета на автобус, а третьего класса – почти вдвое дешевле.
Коллектив магистрали бережно хранит традиции. В музее железнодорожной техники дороги содержатся в рабочем состоянии 15 паровозов различных серий, которые используются в ретро-турах, сообщила пресс-служба СКЖД.
В Музее железнодорожной техники под открытым небом и других музеях СКЖД открылись выставки, посвященные истории дороги. В течение зимних каникул на детских железных дорогах в Ростове-на-Дону и Владикавказе состоялись выставки технического творчества. Воспитанники дорожной Станции юных техников подготовили тематическую экспозицию о развитии магистрали на протяжении 140 лет, которую представили на театрализованном вечере "Мы навеки с тобой, магистраль" в культурно-спортивном комплексе "Экспресс" 20 февраля. Здесь были представлены макеты первой станции Владикавказской железной дороги – Александровки-Грушевской (ныне Шахтная), электрифицированных участков, железнодорожных мостов и тоннелей, модели паровозов, работавших на дороге в разные годы.
Дворцы культуры железнодорожников организуют вечера "Замечательные люди дороги", встречи с ветеранами труда и молодыми специалистами, чествования трудовых династий СКЖД, выездные концерты.
На дороге объявлен конкурс на лучшее музыкальное и стихотворное произведение о магистрали.
В феврале для ветеранов будет организован праздничный тур ретро-поезда, который проследует вокруг Ростова и сделает остановку на станции Гниловская, где расположен Музей железнодорожной техники под открытым небом.
В июле по Северо-Кавказской магистрали проедет агитпоезд "Колесо истории", сообщила пресс-служба СКЖД.
***
Строительство железной дороги на юге России началось во второй половине 19 века. Шпалы и рельсы закупались в России, первые паровозы, вагоны, металлические мостовые конструкции, паровые машины, гидравлические краны, поворотные круги, механическое оборудование для ремонтных мастерских заказывали в Бельгии. Весной 1863 года этот заказ был доставлен пятью пароходами из Антверпена на Таганрогский рейд.
Первая железнодорожная линия протяженностью 66 верст от Грушевки (ныне Шахты) через Максимовку (Каменоломни) и Новочеркасск до станицы Аксайской с веткой к угольным копям и пристанью на донском берегу была введена в строй 29 декабря 1863 года (10 января 1864 года по новому стилю). Всем участникам торжества по этому поводу были заблаговременно разосланы приглашения: "Комитет Грушевско-Донской железной дороги имеет честь покорнейше просить Вас пожаловать 29 числа сего декабря на открытие железной дороги к 12 часам утра в пассажирский дом Новочеркасской станицы".
Преимущества нового вида транспорта были очевидны. Магистраль, которую впоследствии переименовали во Владикавказскую, быстро развивалась. В 1876 году дорога перевезла 308 тыс пассажиров и почти 5 млн пудов грузов (80 тыс тонн), а уже в 1911 году эти цифры увеличились до 8,2 и 428,2 млн, соответственно.
Для обеспечения перевозки возрастающего потока грузов и пассажиров потребовалась замена устаревших паровозов на более мощные. В 1986 году на дороге был разработан паровоз нового типа. Позднее, в 1912 - 1915 гг., совместными усилиями специалистов Владикавказской магистрали и Путиловского завода был создан паровоз серии П ("Пасифик"), который по тем временам оказался самым мощным в Европе.
Открылись главные мастерские в Ростове и мастерские при паровозных депо в Кавказской, Минеральных Водах и Владикавказе. Были возведены пассажирские здания (вокзалы), товарные склады, пассажирские и товарные платформы, устройства водоснабжения, другие служебно-технические сооружения, а также казармы и жилые дома для рабочих и служащих. Уже в дореволюционные годы протяженность дороги достигла без малого 4 тыс верст, а число работающих на ней приблизилось к 14 тыс человек. Магистраль имела свои больницы и амбулатории, санатории и учебные заведения. Она оказывала большое влияние на развитие политической, экономической и культурной жизни всего Северо-Кавказского региона.
В 1918 году был издан Декрет о национализации промышленности и транспорта, в 1922 году дорогу переименовали в Северо-Кавказскую. К тридцатым годам был достигнут довоенный уровень экономического развития, продолжалась реконструкция и техническое перевооружение хозяйства.
В ноябре 1936 года был сдан в эксплуатацию первый электрифицированный участок дороги "Минеральные Воды – Кисловодск". Именно на Северо-Кавказской дороге зародилось знаменитое в те годы ореховское движение (новый подход к выправке кривых участков пути). Первым в стране Почетным железнодорожником стал диспетчер Грозненского отделения СКЖД С. Кутафин, разработавший и внедривший очень прогрессивный в те времена метод скоростного движения сборных составов.
Мирное развитие прервала Великая Отечественная война. К концу сентября 1941 года Северо-Кавказская дорога стала прифронтовой, а Ростовское и Шахтинское отделения находились непосредственно в зоне военных действий. Немецкие войска при отступлении старались взорвать каждый стык пути. На магистрали было разрушено более 2500 мостов. В годы войны дороге был нанесен ущерб в размере 1,6 млрд рублей.
После войны были проложены линии "Куберле – Цимлянская - Морозовская", "Дивное - Элиста", "Лесостепь - Усть-Донецк", "Батайск – Староминская" и другие.
В настоящее время Северо-Кавказская магистраль, четвертая по величине в России, имеет четыре отделения и обслуживает территорию в 350 тыс кв. км с населением свыше 17 млн человек. В зоне ее действия находятся Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, республики Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ингушетия, Дагестан, Калмыкия, Карачаево-Черкессия, Адыгея; Чеченская республика, то есть 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Дорога соединяет их с центром России, Уралом, Сибирью, Закавказьем, Украиной, Белоруссией, другими государствами Содружества и странами Балтии.
В последние годы существенно увеличились экспортно-импортные перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Северо-Кавказская магистраль теснейшим образом взаимодействует со всеми портами юга страны, как морскими, так и речными. Через порты Новороссийск, Туапсе, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ осуществляется основная транспортная связь России со странами Черноморского и Средиземноморского бассейнов, через Махачкалинский – с регионом Каспийского бассейна и далее - государствами Азии. Немаловажное значение для организации перевозок внутри страны имеет и взаимодействие железной дороги с речными портами – Азов, Волгодонск, Ростов, Усть-Донецк.
На СКЖД большое внимание уделяется совершенствованию форм и методов работы со смежниками. Реконструкция припортовых станций, внедрение комплексных технологий, таких, как формирование судовых партий и организация перегрузочных операций по прямому варианту "вагон-борт судна", позволяют значительно увеличить пропускную способность и более успешно работать с портами Новороссийск и Туапсе.
Основное выгрузочное отделение дороги – Краснодарское. Это обусловлено работой таких припортовых станций, как Новороссийск, Туапсе, Грушевская, Ейск и Темрюк. Их доля в обработке грузов составляет без малого 50%.
Северо-Кавказская магистраль перевозит более 50 млн пассажиров и свыше 120 млн тонн грузов ежегодно.
На дороге продолжается внедрение новых информационных технологий, вводится в действие Южный региональный центр управления перевозками в Ростове-на-Дону. Это позволит оперативно управлять перевозками в режиме реального времени, обеспечить продвижение грузов и пассажирских поездов строго по графику.
Ведется модернизация информационно-вычислительного комплекса дороги и развитие опорных центров с установкой программного обеспечения, аппаратных средств и введением в эксплуатацию узлов сети передачи данных. Проектом модернизации дорожного сегмента сети передачи данных на 2002 - 2005 гг. предусматривается строительство 260 узлов СПД, подключаемых по первичным сетям оперативно-технологической связи, строительство и модернизация более 500 ЛВС предприятий. Выполнение данного проекта позволит осуществить дальнейшее развитие IP-телефонии, увеличить скорость передачи информации как по магистральным каналам, так и от (до) пользователей.
Активно внедряются приборы диагностики состояния контактной сети, опорных и поддерживающих конструкций, регистраторы аварийных событий на тяговых подстанциях. При проектировании новых направлений и производстве работ по программе обновления устройств электроснабжения предусматривается применение контактной сети для скоростного движения, строительство и модернизация тяговых подстанций.
Планируется перевод электрифицированного участка "Минеральные Воды – Кисловодск" на переменный ток и электрификация участка "Замчалово - Красная Могила". Выполнено технико-экономическое обоснование по переводу участка "Белореченск – Туапсе – Веселое" и "Горячий Ключ – Кривенковская" на переменный ток, планируется развитие полигона электрификации к строящимся портовым сооружениям портов Таманского полуострова – Темрюк, Кавказ, Железный Рог.
Локомотивное хозяйство дороги насчитывает 14 основных депо, 2 мотор-вагонных и 7 оборотных, вагонное - 11 вагонных депо и 27 пунктов технического обслуживания вагонов.
Дорогой поддерживаются перспективные и уникальные программы и разработки, ведущиеся в Ростовском государственном университете путей сообщения, рационализаторское движение (в 2002 году на магистрали было разработано и применено в производстве около 2 тыс рацпредложений с экономическим эффектом в 31 млн рублей).
Одним из главных направлений работы дороги остаются пассажирские перевозки. Дорога перевозит более 50 млн человек в год. В пик летнего периода количество пассажиров на Сочинском направлении в 8 раз превышает аналогичные показатели в межсезонье, а на Анапском – более чем в 40 раз. Для увеличения пропускной способности ведется развитие станций и лимитирующих участков дороги.
В 2003 году Кавказские Минеральные Воды отпраздновали 200-летие. В канун юбилея на курортной ветке от Кисловодска до Минеральных Вод реконструированы более 25 вокзальных комплексов Кавказских Минеральных Вод. Работы были проведены за рекордно короткие сроки с отличным качеством.
Основной поток отдыхающих летом направляется на Черноморское побережье. Железнодорожники Северо-Кавказской всего за несколько месяцев провели реконструкцию вокзалов и станций на направлении Адлер – Туапсе, Новороссийск, Анапа.
Один из самых красивых вокзалов побережья находится в Сочи. Здесь уже несколько лет действует система "ОБЕРОН", предназначенная для автоматического управления световыми и информационными табло, системами оперативной информации. На вокзалах Ростов, Краснодар, Сочи, Минеральные Воды, Ессентуки, Пятигорск, Хоста, Кисловодск, Армавир, Туапсе открыты и успешно работают 10 сервис-центров. В них пассажирам и горожанам оказываются услуги по оформлению проездных документов во внутрироссийском и международном сообщении, бронированию мест в пассажирские поезда, приобретению путевок в санатории и пансионаты и др.
Постоянно улучшается сервис в поездах, в первую очередь в фирменных. Например ежедневно курсирует поезд № 101/102 "Адлер - Москва". Время в пути составляет 28 часов, что на шесть с лишним часов меньше, чем у большинства других скорых поездов, следующих по этому маршруту. В состав включены вагоны СВ, в которых оборудованы душевые, купе для инвалидов и сопровождающихих лиц: с подъемником для инвалидной коляски, складывающейся спальной полкой специальной конструкции, отдельной туалетной комнатой. Во всех вагонах СВ установлены телевизоры, в купе предусмотрена кнопка вызова проводника.
Вагоны такого класса включены в составы фирменного поезда "Тихий Дон" "Ростов - Москва", № 11/12 "Адлер - Москва" и № 99/100 "Атаман Платов" "Ростов - Москва".
В пригородном сообщении вводятся ускоренные электропоезда повышенной комфортности. Так, время в пути такого электропоезда сообщением "Ростов - Краснодар" - 3,5 часа. Это реальная конкуренция в автотранспортом. Стоимость проезда в вагонах первого и второго класса сопоставима с ценой билета на автобус, а третьего класса – почти вдвое дешевле.
Коллектив магистрали бережно хранит традиции. В музее железнодорожной техники дороги содержатся в рабочем состоянии 15 паровозов различных серий, которые используются в ретро-турах, сообщила пресс-служба СКЖД.