26.02.2004
17:31
Дорожным музеем Северо-Кавказской магистрали организована передвижная выставка, посвященная 140-летию дороги.
Годом образования СКЖД является 1864 год - время появления Грушевско-Донской железной дороги, родоначальницы Северо-Кавказской.
Большое внимание на выставке уделено развитию Владикавказской железной дороги - крупнейшей магистрали юга России конца XIX - начала XX вв. В течение 30 лет ее бессменным руководителем был Иван Дмитриевич Иноземцев. На выставке представлены его личные вещи и документы: серебряная чернильница, памятная медаль, аттестат об окончании института корпуса инженеров путей сообщения, приветственные адреса от сослуживцев и подчиненных и др. Все эти вещи переданы музеем истории Минераловодского отделения дороги.
Посетители смогут ознакомится с уникальным гудком паровоза Ов, который сообщил о возрождении Новороссийского депо после освобождения территории от фашистов в годы второй мировой войны.
*****
Руководство СКЖД всегда придавало большое значение развитию музейного дела на дороге. Благодаря такой политике, за последние 10 лет не закрыт ни один из 15 дорожных музеев.
1 августа 2003 года открылся музей натурных образцов железнодорожной техники. Общая сумма затрат на его создание превысила 30 миллионов рублей, не считая реставрации подвижного состава.
На сегодняшний день в коллекции собрано 63 единицы подвижного состава. В экспозиции музея представлены паровозы, тепловозы, электровозы, пассажирские и грузовые вагоны, путейская техника, кран на железнодорожном ходу, семафоры, светофоры, устройства связи, СПБ.
С 1892 г. в главных мастерские Владикавказской железной дороги начали выпускать оригинальные пассажирские двухосные вагоны типа ВЛКжд, а с 1897 г. - четырех, шестиосные жесткие, мягкие и служебные пассажирские вагоны с несущей металлической полустеной и бронированной нижней частью кузова. Эти вагоны обладали значительной прочностью и долговечностью и эксплуатировались до 1960 годов. В музее представлен салон-вагон 1911 г. постройки типа ВЛК.
Несомненный интерес вызывает уникальный экспонат - трехосная цистерна, построенная в конце XIX века, она относится к трофейному подвижному составу. Вплоть до ее передачи в музей в 2003 году она использовалась на дороге для хранения химических веществ. Качество старого покрытия внутренней поверхности цистерны позволило ей прослужить более века.
Гордостью коллекции музея является пассажирский паровоз серии ПЗ6-0218, построенный в 1956 году Коломенским заводом и имеющий конструкционную скорость 125 км/час. Локомотив и до сих пор водит на дороге ретро-поезда и способен развивать скорость свыше 100 км/час.
Отечественное электровозостроение, развиваясь путем поиска наилучших инженерных решений, создало в конце 50-х годов XX века первый советский электровоз переменного тока серии НО, переименованный затем в серию ВЛ61. Впоследствии этот тип локомотивов стал прообразом всех ныне действующих и строящихся в стране электровозов. Локомотив этой серии есть только в музее СКЖД.
Музей железнодорожной техники Северо-Кавказской магистрали, признанию специалистов, является вторым в стране по уникальности собранной коллекции, сообщила пресс-служба СКЖД.
Большое внимание на выставке уделено развитию Владикавказской железной дороги - крупнейшей магистрали юга России конца XIX - начала XX вв. В течение 30 лет ее бессменным руководителем был Иван Дмитриевич Иноземцев. На выставке представлены его личные вещи и документы: серебряная чернильница, памятная медаль, аттестат об окончании института корпуса инженеров путей сообщения, приветственные адреса от сослуживцев и подчиненных и др. Все эти вещи переданы музеем истории Минераловодского отделения дороги.
Посетители смогут ознакомится с уникальным гудком паровоза Ов, который сообщил о возрождении Новороссийского депо после освобождения территории от фашистов в годы второй мировой войны.
*****
Руководство СКЖД всегда придавало большое значение развитию музейного дела на дороге. Благодаря такой политике, за последние 10 лет не закрыт ни один из 15 дорожных музеев.
1 августа 2003 года открылся музей натурных образцов железнодорожной техники. Общая сумма затрат на его создание превысила 30 миллионов рублей, не считая реставрации подвижного состава.
На сегодняшний день в коллекции собрано 63 единицы подвижного состава. В экспозиции музея представлены паровозы, тепловозы, электровозы, пассажирские и грузовые вагоны, путейская техника, кран на железнодорожном ходу, семафоры, светофоры, устройства связи, СПБ.
С 1892 г. в главных мастерские Владикавказской железной дороги начали выпускать оригинальные пассажирские двухосные вагоны типа ВЛКжд, а с 1897 г. - четырех, шестиосные жесткие, мягкие и служебные пассажирские вагоны с несущей металлической полустеной и бронированной нижней частью кузова. Эти вагоны обладали значительной прочностью и долговечностью и эксплуатировались до 1960 годов. В музее представлен салон-вагон 1911 г. постройки типа ВЛК.
Несомненный интерес вызывает уникальный экспонат - трехосная цистерна, построенная в конце XIX века, она относится к трофейному подвижному составу. Вплоть до ее передачи в музей в 2003 году она использовалась на дороге для хранения химических веществ. Качество старого покрытия внутренней поверхности цистерны позволило ей прослужить более века.
Гордостью коллекции музея является пассажирский паровоз серии ПЗ6-0218, построенный в 1956 году Коломенским заводом и имеющий конструкционную скорость 125 км/час. Локомотив и до сих пор водит на дороге ретро-поезда и способен развивать скорость свыше 100 км/час.
Отечественное электровозостроение, развиваясь путем поиска наилучших инженерных решений, создало в конце 50-х годов XX века первый советский электровоз переменного тока серии НО, переименованный затем в серию ВЛ61. Впоследствии этот тип локомотивов стал прообразом всех ныне действующих и строящихся в стране электровозов. Локомотив этой серии есть только в музее СКЖД.
Музей железнодорожной техники Северо-Кавказской магистрали, признанию специалистов, является вторым в стране по уникальности собранной коллекции, сообщила пресс-служба СКЖД.