На Московской железной дороге в самом разгаре сезон летних путевых работ - пятый по счету, как столичная магистраль перешла на новые технологии работы путевого хозяйства.
     Впервые в Московском региональном центре управления перевозками введена особая должность – диспетчер по путевой технике, который занимается продвижением поездов, доставляющих к месту работ все необходимые материалы и путевую технику.
     В этом сезоне на МЖД уложено 157 комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании (при задании на 1 июня - 150, годовом - 655). В 1999 году на столичной магистрали было всего 380 стрелочных переводов на железобетоне. Московские железнодорожники практически полностью отказались от использования деревянных шпал и брусьев. Срок службы деревянных шпал - 15 лет, железобетонных - минимум 50.
     На Московской железной дороге намерены сделать максимум работ до 1 июня - начала летних пассажирских перевозок. К этому сроку будет проведен усиленный капитальный ремонт на 108 км пути. Для того, чтобы не доставлять неудобств пассажирам, на дороге была применена уникальная технология зимнего ремонта пути на старогодних рельсах. В итоге к 1 апреля было отремонтировано таким способом 68 км станционных путей. На сегодняшний день – уже 115.
     В целом в текущем году намечено провести усиленный капитальный ремонт 300 км пути, капитальный ремонт на старогодних рельсах 284 км пути, сообщила пресс-служба МЖД.