Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) является одним из крупнейших и постоянных партнеров Южно-Уральской магистрали. Сегодня в общей структуре погрузки ЮУЖД на долю ММК приходится 10,5%. Комбинат обеспечивает 51,7% погрузки железной дороги по черным металлам. С ММК ежесуточно в среднем отправляется около 26 тыс тонн черных металлов, около 2 тыс тонн кокса, около 3 тыс тонн гранулированных шлаков и других грузов. Всего в первом полугодии 2004 года грузоперевозки составили 18234,7 тыс тонн. 
    В адрес железнодорожной отрасли предприятиями ОАО "ММК", ОАО "МКЗ" и ОАО "МММЗ" отгружено 25 830 тонн черного металлопроката, 27 083 тонн материалов верхнего строения пути.
     Планируется, что объемы работ по станции Магнитогорск будут и в дальнейшем увеличиваться пропорционально наращиванию производственных мощностей, прежде всего, ММК. Поэтому основные задачи металлургического комбината и ЮУЖД состоят в том, чтобы наиболее рационально разрешить и взаимно увязать все вопросы, касающиеся обеспечения текущих и предстоящих объемов перевозок. Генеральный директор ОАО "ММК" Виктор Рашников довольно высоко оценивает сегодняшний уровень и перспективы сотрудничества с железнодорожниками:
     - Взаимодействие нашего комбината с ОАО "Российские железные дороги" развивается конструктивно. Все текущие вопросы, касающиеся поставок металла предприятиям железнодорожного транспорта, организации экспортно-импортных перевозок обсуждаются, и, как правило, находят решения на личных встречах с руководством ОАО "РЖД".
     Работа на местном уровне корректируется представительством ЮУЖД в Магнитогорске и непосредственно руководством дороги. Кроме того, на ОАО "ММК" создана собственная операторская компания "ММК-Транс". Она занимается вопросами эксплуатации собственного парка и помогает при решении проблем, возникающих в процессе перевозок. Кстати, еще бывшим Министерством путей сообщения, по предложению комбината и ЮУЖД, комбинату было выделено в аренду 1000 платформ, переоборудованных затем под перевозки металлопродукции. Это частично сняло дефицит подвижного состава для выполнения экспортных перевозок.
     Виктор Рашников также положительно оценивает ход структурного реформирования отечественной железнодорожной отрасли, в частности, создание конкурентной среды в сфере грузовых перевозок:
     - Конкуренция необходима, с ее появлением улучшится транспортное обслуживание, оптимизируются тарифы. С созданием конкурентной среды комбинат уже сталкивается в ходе ремонта собственных вагонов: при выборе ремонтного депо анализируются предложения депо Урала, Сибири, Центральной России по стоимости услуг, затратам на доставку вагонов в ремонт, выбираются наиболее экономически выгодные варианты, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.