19.10.2004
09:47
На базе локомотивного депо Верхний Баскунчак Астраханского отделения Приволжской железной дороги завершены эксплуатационные испытания опытно-экспериментального тепловоза ТЭ10М-0884GE.
Данный тепловоз представляет собой одну секцию тепловоза 2ТЭ10М выпуска Ворошиловградского завода (Украина), проработавшего на железных дорогах России более 15 лет. Тепловоз прошел капитальный ремонт и модернизацию на заводе General Electric (США).
Отремонтированы ходовые части тепловоза, силовая установка заменена на дизель-генератор производства General Electric, установлен высокопроизводительный тормозной компрессор с водяным охлаждением, применена осушка сжатого воздуха и одноконтурные водяная и масляная системы тепловоза. Компьютерная система BrightStar обеспечивает защиту колесных пар от боксования, что позволяет увеличить вес поезда на 18% по сравнению с немодернизированной секцией. Тепловоз оборудован системой централизованного воздухоснабжения на вентиляцию главного генератора, тяговых электродвигателей и высоковольтных камер, что значительно снижает количество вспомогательного оборудования. Дизель имеет электронный впрыск топлива и электронную систему управления. В целях повышения надежности тормозов поезда на резервуары с запасом сжатого воздуха установлены клапаны автоматической продувки, удаляющие влагу и тем самым предотвращающие подмерзание тормозной магистрали.
Во время испытаний тепловоз показал хорошие тяговые свойства и экономические характеристики. Для его обслуживания не требуется специальной подготовки локомотивных бригад. При испытаниях тепловоз водил поезда весом до 4717 тонн и длиной до 392 осей на участках от Верхнего Баскунчака до Астрахани и Волгограда. В общей сложности выполнено 58 поездок. По сравнению с тепловозами серии ТЭ10 приписки локомотивного депо В. Баскунчак на модернизированном тепловозе достигнута экономия дизельного топлива за поездку в одну сторону от 600 до 1160 кг. В течение трех месяцев работы экономия составила 23977 кг топлива. Значительно сокращен объем технического обслуживания и увеличен ремонтный пробег. Так, первое техническое обслуживание тепловоза проводится через 180 дней и включает в себя только замену фильтров и, при необходимости, замену масла.
Весной этого года тепловоз проходил аналогичные испытания на Северной железной дороге. Испытания на Приволжской и Северной магистралях осуществлялись под контролем специалистов Коломенского ВНИКТИ. По результатам испытаний в ОАО "РЖД" будет приниматься решение о целесообразности модернизации по данному варианту тепловозов 2ТЭ10, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.
Отремонтированы ходовые части тепловоза, силовая установка заменена на дизель-генератор производства General Electric, установлен высокопроизводительный тормозной компрессор с водяным охлаждением, применена осушка сжатого воздуха и одноконтурные водяная и масляная системы тепловоза. Компьютерная система BrightStar обеспечивает защиту колесных пар от боксования, что позволяет увеличить вес поезда на 18% по сравнению с немодернизированной секцией. Тепловоз оборудован системой централизованного воздухоснабжения на вентиляцию главного генератора, тяговых электродвигателей и высоковольтных камер, что значительно снижает количество вспомогательного оборудования. Дизель имеет электронный впрыск топлива и электронную систему управления. В целях повышения надежности тормозов поезда на резервуары с запасом сжатого воздуха установлены клапаны автоматической продувки, удаляющие влагу и тем самым предотвращающие подмерзание тормозной магистрали.
Во время испытаний тепловоз показал хорошие тяговые свойства и экономические характеристики. Для его обслуживания не требуется специальной подготовки локомотивных бригад. При испытаниях тепловоз водил поезда весом до 4717 тонн и длиной до 392 осей на участках от Верхнего Баскунчака до Астрахани и Волгограда. В общей сложности выполнено 58 поездок. По сравнению с тепловозами серии ТЭ10 приписки локомотивного депо В. Баскунчак на модернизированном тепловозе достигнута экономия дизельного топлива за поездку в одну сторону от 600 до 1160 кг. В течение трех месяцев работы экономия составила 23977 кг топлива. Значительно сокращен объем технического обслуживания и увеличен ремонтный пробег. Так, первое техническое обслуживание тепловоза проводится через 180 дней и включает в себя только замену фильтров и, при необходимости, замену масла.
Весной этого года тепловоз проходил аналогичные испытания на Северной железной дороге. Испытания на Приволжской и Северной магистралях осуществлялись под контролем специалистов Коломенского ВНИКТИ. По результатам испытаний в ОАО "РЖД" будет приниматься решение о целесообразности модернизации по данному варианту тепловозов 2ТЭ10, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.