30.08.2004
15:46
В год 75-летия электрификации железных дорог России Свердловская железная дорога – филиал ОАО "РЖД" продолжает работы по развитию энергетического хозяйства.
В соответствии с отраслевой "Программой обновления устройств электроснабжения" в 2005 году Свердловская железная дорога – филиал ОАО "РЖД" планирует освоить 622,5 млн рублей. Планируется замена 62 км контактной сети, 113 км линий автоблокировки. Работы будут проведены на участках Чайковская – Григорьевская, Пермь-2 – Бахарево. В текущий период все работы по электрификации Свердловской железной дороги направлены на создание технических условий для пропуска поездов повышенного веса (8 000 тонн).
В настоящее время электрифицированный полигон Свердловской железной дороги составляет 3,6 тыс. километров (более 50% общей протяженности). Протяженность линий СЦБ и электроснабжения станций и перегонов составляет 6 232 км. Развернутая длина контактной подвески - 9 103 км (в том числе 45 км на переменном токе). На Свердловской железной дороге эксплуатируется почти 125 тыс. опор контактной сети, 171 тяговая подстанция, 85 районов контактной сети и 35 районов электрических сетей.
История электрификации российских железных дорог началась 75 лет назад – 29 августа 1929 года было открыто движение электропоездов на пригородном участке Москва – Мытищи протяженностью 17,8 км. Участок Москва – Мытищи стал своеобразным полигоном, где проходили проверку современные технологии и решались многие технические проблемы.
Через год линии электропроводов дотянулись до ст. Пушкино, на следующий год – до ст. Софрино, в 1933 году – был введен в эксплуатацию участок Москва - Железнодорожный, а с 1935 по 1940 оборудовались участки и на других направлениях.
Электрификация Свердловской железной дороги началась в 1933 году. Тогда был электрифицирован первый участок – 23 августа по участку Чусовская - Кизел (протяженность – 113 км) прошел первый поезд на электрической тяге. В этом же году на ст. Чусовская построили первое электровозное депо, тогда же был организован Чусовской участок энергодвижения.
Спустя два года вступил в эксплуатацию второй на Урале электрифицированный участок Свердловск – Гороблагодатская. Его протяженность составила 195 км. На участке было организовано шесть дистанций контактной сети, построено основное электровозное депо на ст. Свердловск-Сортировочный и оборотное – в Нижнем Тагиле.
Третий участок Гороблагодатская – Чусовская протяженностью 183 км соединил эти два электрифицированных участка. Протяженность электрифицированной линии Свердловск – Кизел составила почти 500 км.
В годы Великой Отечественной войны электрификация Свердловской железной дороги продолжалась, и 22 февраля 1945 года был сдан в эксплуатацию сложный горный участок Чусовская – Пермь.
В послевоенные годы на электротягу были переведены участки Кизел – Соликамск (129 км), Гороблагодатская – Карпинск (229 км), Левшино – Половинка (167км) и др.
С окончанием работ по электрификации главного хода Чепца – Пермь – Свердловск – Тюмень – Называевская значительно ускорилось движение поездов. Перевод на электрическую тягу железнодорожных линий позволил увеличить вес и скорость поездов, производительность локомотивов, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.
В настоящее время электрифицированный полигон Свердловской железной дороги составляет 3,6 тыс. километров (более 50% общей протяженности). Протяженность линий СЦБ и электроснабжения станций и перегонов составляет 6 232 км. Развернутая длина контактной подвески - 9 103 км (в том числе 45 км на переменном токе). На Свердловской железной дороге эксплуатируется почти 125 тыс. опор контактной сети, 171 тяговая подстанция, 85 районов контактной сети и 35 районов электрических сетей.
История электрификации российских железных дорог началась 75 лет назад – 29 августа 1929 года было открыто движение электропоездов на пригородном участке Москва – Мытищи протяженностью 17,8 км. Участок Москва – Мытищи стал своеобразным полигоном, где проходили проверку современные технологии и решались многие технические проблемы.
Через год линии электропроводов дотянулись до ст. Пушкино, на следующий год – до ст. Софрино, в 1933 году – был введен в эксплуатацию участок Москва - Железнодорожный, а с 1935 по 1940 оборудовались участки и на других направлениях.
Электрификация Свердловской железной дороги началась в 1933 году. Тогда был электрифицирован первый участок – 23 августа по участку Чусовская - Кизел (протяженность – 113 км) прошел первый поезд на электрической тяге. В этом же году на ст. Чусовская построили первое электровозное депо, тогда же был организован Чусовской участок энергодвижения.
Спустя два года вступил в эксплуатацию второй на Урале электрифицированный участок Свердловск – Гороблагодатская. Его протяженность составила 195 км. На участке было организовано шесть дистанций контактной сети, построено основное электровозное депо на ст. Свердловск-Сортировочный и оборотное – в Нижнем Тагиле.
Третий участок Гороблагодатская – Чусовская протяженностью 183 км соединил эти два электрифицированных участка. Протяженность электрифицированной линии Свердловск – Кизел составила почти 500 км.
В годы Великой Отечественной войны электрификация Свердловской железной дороги продолжалась, и 22 февраля 1945 года был сдан в эксплуатацию сложный горный участок Чусовская – Пермь.
В послевоенные годы на электротягу были переведены участки Кизел – Соликамск (129 км), Гороблагодатская – Карпинск (229 км), Левшино – Половинка (167км) и др.
С окончанием работ по электрификации главного хода Чепца – Пермь – Свердловск – Тюмень – Называевская значительно ускорилось движение поездов. Перевод на электрическую тягу железнодорожных линий позволил увеличить вес и скорость поездов, производительность локомотивов, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.