Об этом заявил сегодня на пресс-конференции заместитель начальника службы пути Московской магистрали Владимир Воробьев. По его словам, в настоящее время путевое хозяйство магистрали составляют 21 тыс. км пути, в том числе 13, 2 тыс. км главного хода, около 3 тыс. искусственных сооружений (мосты, тоннели). На путь приходится 48% основных фондов МЖД. В путевой комплекс МЖД входят также Дирекция по ремонту путевых машин, три депо, три рельсосварочных поезда, шпало- и щебзаводы и т.д. В службе заняты 20 тыс. человек, 1,5 тыс. путевых машин. Как сообщил В.Воробьев, сегодня основной задачей службы является повышение скорости движения поездов. Состояние пути на МЖД позволяет развивать скорость до 140 км/ч на направлениях на Брест, Брянск, Ряжск и Петушки - на 800 км из 13 тыс. Этого явно недостаточно. Однако существует ряд объективных причин, по которым скорость движения не может превышать 70-80км/ч: часть путей столичной магистрали, которая отметила вековой юбилей, построены на кривых. Очередной сезон летних путевых работ начнется 15 апреля и продолжится до конца октября. В зимний период проведена большая подготовительная работа по сборке шпальной решетки, ремонту малых искусственных сооружений, завозу щебня. В этом году на обновление путевого хозяйства будет выделено 2, 875 млрд. рублей (в 2001 г. - 2, 135 млрд.). Предстоит уложить 380 км пути на новых материалах и 700 стрелочных переводов на железобетонных брусьях, 332 - на старых материалах, провести средний ремонт на 700 км пути. Планируется заменить два пролетных строения моста на 107 км около ст. Кашира, начать реконструкцию моста на 114-м и 16-м км. Кроме того, ремонтные работы будут проводится на 40 средних и малых мостах МЖД. Стоимость этих работ составит около 800 млн. рублей. В настоящее время с целью увеличения пропускной способности ведется прокладка второго пути на участке Монино - Фрязево, Рыбное - Узулово, спрямление пути на направлении Москва - Брест. В этом году продолжится реконструкция путевого хозяйства на ст. Бородино, Уварово, Бекасово - Сортировочная, Орехово-Зуево. До конца мая будут завершены работы на ст. Каланчевская. На МЖД активно ведется замена деревянных шпал. Срок их службы составляет 15 лет, в то время как железобетонных - не менее - 50. В настоящее время 90% шпал на МЖД - железобетонные. Это позволит сохранить лесные ресурсы страны и сократить эксплуатационные расходы на магистрали. В целом, отметил В.Воробьев, за последние три года на МЖД выполнен такой объем по ремонту пути, который ранее планировался на шесть лет. За прошедший период уложено 2,6 тыс. стрелочных переводов на железобетонном основании.