02.11.2004
12:10
На пригородные линии Стокгольма выйдут новые пассажирские составы.
Производство новых вагонов осуществляет французская вагоностроительная компания Alstom на собственных заводах в немецком городе Зальцгиттер (Zaltsgitter).
Вагоны Х60 являются производным продуктом от экспериментального многоблочного состава Lirex, который уже прошел испытания в Германии. Они будут эксплуатироваться в шестивагонных составах с автоматическими сцепками Scharfenberg. Длина каждого поезда составляет приблизительно 214 метров, общая вместимость - 1800 человек, количество посадочных мест - 748. Высота днища над уровнем железнодорожного полотна - 730 мм (стандартная высота пригородных платформ).
Одной из инновационных характеристик Х60 является сборка корпуса вагона. Вначале с помощью лазера производится обрезка листов из антикоррозийной стали, потом корпус собирается на конвейере с помощью автоматических операций лазерной и точечной сварки, а затем укрепляется жесткость торцов корпуса, на которых устанавливают ударопоглощающие элементы, способные смягчить воздействие на конструкцию вагона при падении с полотна или столкновении. Каждый вагон имеет независимую установку кондиционирования воздуха и отопления. Все внешнее оборудование вагона крепится исключительно на его крыше, что поможет избежать повреждений при заносах полотна снегом или кусками льда, сообщила информационная служба RWG TopNews.
Вагоны Х60 являются производным продуктом от экспериментального многоблочного состава Lirex, который уже прошел испытания в Германии. Они будут эксплуатироваться в шестивагонных составах с автоматическими сцепками Scharfenberg. Длина каждого поезда составляет приблизительно 214 метров, общая вместимость - 1800 человек, количество посадочных мест - 748. Высота днища над уровнем железнодорожного полотна - 730 мм (стандартная высота пригородных платформ).
Одной из инновационных характеристик Х60 является сборка корпуса вагона. Вначале с помощью лазера производится обрезка листов из антикоррозийной стали, потом корпус собирается на конвейере с помощью автоматических операций лазерной и точечной сварки, а затем укрепляется жесткость торцов корпуса, на которых устанавливают ударопоглощающие элементы, способные смягчить воздействие на конструкцию вагона при падении с полотна или столкновении. Каждый вагон имеет независимую установку кондиционирования воздуха и отопления. Все внешнее оборудование вагона крепится исключительно на его крыше, что поможет избежать повреждений при заносах полотна снегом или кусками льда, сообщила информационная служба RWG TopNews.