Для КбшЖД создание таких компаний при долевом участии дороги, администраций регионов и бизнес-структур становится единственным вариантом взаимовыгодного взаимодействия в сфере пригородного железнодорожного движения. 
    Пригородные перевозки остаются убыточными. Выпадающие доходы складываются из нескольких факторов. Во-первых, себестоимость проезда в пригородном ж-д. транспорте и цена, которую платит пассажир за билет, различаются на несколько процентов. Учитывая социальную  значимость пригородных перевозок, ОАО "РЖД" берет с пассажира меньше, чем стоит проезд на самом деле. Во-вторых, в настоящее время услугами пригородных электричек пользуется большое количество льготников, расходы за проезд которых отчасти ложатся на плечи железнодорожников. В-третьих, актуальна проблема безбилетного проезда. 
    В 2004 году Самарская область заложила в бюджет 52,5 млн. рублей на погашение убытков КбшЖД от пригородных перевозок. Правительство области выполнило свои обязательства – в октябре сумма была полностью перечислена на счет дороги. Однако эти средства покрывают лишь 1/3 убытков магистрали от пригородных перевозок. К концу 2004 года убытки достигнут 194 млн. рублей. На 2005 год в бюджете Самарской области на погашение убытков предусмотрено 56,5 млн. рублей. 
    Создание пригородной компании с долевым участием КбшЖД, администраций регионов и бизнес-структур станет оптимальным решением проблемы убыточности пригородных перевозок. В настоящее время в ОАО "РЖД" проходит экспертную оценку пакет документов по созданию дочерней компании в Республике Башкортостан, на завершающем этапе – формирование бизнес-плана по организации компании "СамараТрансПригород", сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.