Об этом сообщил на заседании технического совета ГЖД по итогам работы по обеспечению безопасности движения поездов в 2004 году и задачам на 2005 год главный ревизор дороги по безопасности движения Николай Чернобровин.

В рамках Программы по внедрению технических средств повышения безопасности движения поездов на дороге впервые были внедрены 90 устройств передачи информации о перегреве букс в поездах. Завершено оборудование участка Котельнич - Шахунья специальной путевой аппаратурой безопасности САУТ-ЦМ.

Большая работа проведена по оборудованию железнодорожных переездов: 22 переезда оборудованы устройствами заграждения УЗП, 8 – двойными шлагбаумами, 6 – автоматической сигнализацией. Смонтированы 510 комплектов светооптических систем красного и белого цвета.

В целях повышения технической оснащенности восстановительных поездов модернизированы два крана на железнодорожном ходу типа "Сокол", приобретены 7 единиц тяговой техники, 2 комплекта гидравлического оборудования, 14 комплектов приспособлений для вывода подвижного состава с перегона, 2 аварийно-полевые "летучки", 2 электростанции АД-100, 6 осветительных установок "Световая башня".

В 2005 году в локомотивном депо Киров планируется ввести новую программу диагностирования подшипников тяговых двигателей, тягового редуктора и колесных пар электровозов с помощью устройства СМ3001; внедрить в локомотивном депо Горький-Сортировочный стенд по термовибродиагностике буксовых подшипников колесных пар электровозов, реализовать около 60 других конкретных технических мероприятий.

Предусмотрено проведение совместных мероприятий, в частности, обучающих семинаров с предприятиями-производителями оборудования для обеспечения безопасности движения, среди которых НПО "Вигор", "Радиоавиконика", завод им. Фрунзе.

В 2004 году так же, как и в предыдущие годы, на Горьковской магистрали не допущено ни одного крушения, аварии пассажирских и грузовых поездов, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.