С момента создания открытого акционерного общества "Российские железные дороги" прошел год. Это был один из самых сложных и ответственных периодов в истории железнодорожного транспорта России. 
    С первых дней работы западносибирским железнодорожникам удалось создать устойчивую динамику роста производственных и финансовых показателей. За 9 месяцев 2004 года погрузка дороги выросла к уровню прошлого года на 7,8% и составила 20,2% от общей погрузки по сети. В том числе по регионам:
     Алтайский край - погружено 6,7 млн. т, рост к 2003 году - 4,8%;
     Кемеровская область - погружено 153,4 млн. т, рост к 2003 году - 8,6%;
     Новосибирская область - погружено 9,8 млн. т, рост к 2003 году - 6,0%;
     Омская область - погружено 10,7 млн. т, рост к 2003 году - 1,5%;
     Томская область - погружено 1,9 млн. т, рост к 2003 году - 6,3%.
     Грузооборот с начала года увеличился на 8% к уровню прошлого года и составляет 12,4% от общесетевого. 
    Прирост объемов перевозок достигнут за счет интенсификации производства: производительность труда на Западно-Сибирской составила за 9 месяцев 2004 года 2 миллиона 20 тысяч приведенных тонно-километров на человека, рост по сравнению с тем же периодом 2003 года - 8,2%.
     По производительности труда в сентябре (226,5 тыс. привед. т-км. на чел.) дорога занимает первое место на сети.
     Оборот вагона на дороге ускорен от задания на 3,6 часа, в сравнении с прошлым годом – на 5 часов.
     Вес поезда вырос к уровню прошлого года на 1,1% и составил 4 тысячи 174 тонн за 9 месяцев 2004 года.
     Постоянно развивающееся сотрудничество с регионами является одним из основных принципов работы Западно-Сибирской железной дороги.
     Одним из первых шагов в сотрудничестве железнодорожных дорог с регионами стало подписанное в 1995 году Генеральное Соглашение "О взаимодействии МПС РФ и органов исполнительной власти субъектов РФ по улучшению транспортного обслуживания регионов и обеспечению устойчивой работы предприятий железнодорожного транспорта" между МПС России и главами администраций всех обслуживаемых железнодорожным транспортом регионов.
     В рамках Генерального Соглашения в 1997 году МПС России и Западно-Сибирской железной дорогой были подписаны пятилетние Соглашения с администрациями Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края.
     Соглашение между МПС России и администрацией Кемеровской области позволило с 1997 года перейти Западно-Сибирской железной дороге к сотрудничеству с промышленными предприятиями Кузбасса и экспедиторами на договорной основе. Предоставляемые льготы на железнодорожные перевозки способствовали подъему угольной отрасли Кузбасса, что позволило в свою очередь значительно увеличить объемы перевозок на железнодорожном транспорте. Основой соглашения также стали взаимные уступки: угольные предприятия снижали цены на отпускаемую продукцию для нужд предприятий МПС России и ОАО "Кузбассэнерго", это позволяло удерживать тарифы на электроэнергию для тяги поездов ниже среднеотпускных цен.
     Продолжением сотрудничества между Западно-Сибирской железной дорогой и субъектами РФ стало подписание 30 октября 2002 года в городе Новосибирске главами администраций (губернаторами) субъектов Сибирского федерального округа и начальниками сибирских железных дорог Декларации "О совершенствовании системы транспортного обслуживания регионов Сибирского федерального округа в условиях реформирования железнодорожного транспорта".
     В этом документе нашли отражение все основные направления Структурной реформы железнодорожного транспорта, Стратегии экономического развития Сибири и Программ социально-экономического развития субъектов Российской Федерации. Стороны взяли на себя такие обязательства, как:
     - создание совместных акционерных компаний по организации железнодорожных перевозок в пригородном сообщении;
     - участие в развитии Транссиба с учетом приоритетов развития добывающих предприятий в регионе;
     - завершение вывода из структуры железнодорожного транспорта объектов социальной сферы с передачей их в муниципальную собственность;
     - содействие в оптимизации энерготарифов для нужд железнодорожного транспорта.
     Заключаемые на протяжении 8 лет ежегодные Соглашения и Договоры о взаимодействии и сотрудничестве стали своеобразной Программой развития как железной дороги, так и регионов, направленные в первую очередь на обеспечение устойчивого транспортного обслуживания населения и промышленных предприятий, на выполнение социального государственного заказа в области льготных перевозок, осуществление совместных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта, повышению эффективности и качества обслуживания пассажиров, строительства и реконструкции вокзалов, павильонов посадочных платформ, станций, путепроводов и обустройства железнодорожных переездов.
     Важнейшая задача, решаемая железнодорожниками совместно с регионами - это поддержка и развитие социальных пригородных перевозок. Первым шагом к решению проблемы убыточности этих перевозок стало создание совместных пригородных компаний ОАО "Экспресс-пригород", ОАО "Омск-пригород", ОАО "Алтай-пригород", ОАО "Кузбасс-пригород". Так, за 9 месяцев 2004 года пригородными акционерными компаниями заработано 966 млн. руб. доходов с приростом к уровню прошлого года 39%. При этом тарифы на пригородные перевозки были в среднем проиндексированы на 10% (на уровне инфляции). В результате оптимизации организации пригородных перевозок удалось снизить суммарные расходы компаний на 2%, а в ценах предыдущего года на 12%. Они составили 1 млрд. 152 млн. руб. Убытки по сравнению с прошлым годом снизились в 2,5 раза и составили 186,2 млн. руб. против 474,4 млн. руб. в прошлом году. Для повышения эффективности работы пригородных компаний в 2005 году будет создана управляющая структура в виде открытого акционерного общества "Сибирская пригородная региональная компания".
     При переходе от структуры государственного предприятия руководством ОАО "РЖД" были запущены новые организационные и финансовые механизмы управления всей сетью железных дорог России, направленные на обеспечение устойчивой работы и извлечение прибыли в первую очередь за счет работы с клиентами, удовлетворения спроса, оптимизации движения и минимизации затрат. Первый год работы показал положительные результаты – обеспечена рентабельная работа по грузоперевозкам, в то время как 2003 год ФГУП "ЗСЖД" работала без прибыли.
     Разработана Стратегическая программа развития ОАО "РЖД" до 2010 года, выполнение которой – это прямое участие нашей компании в решении поставленных задач по удвоению ВВП.
     Результат эффективной эксплуатационной работы Западно-Сибирской железной дороги сказывается в первую очередь на улучшении финансово-экономических показателей работы дороги и компании в целом, и как следствие на увеличении налоговых отчислений в региональные бюджеты.
     За 9 месяцев текущего года в консолидированные бюджеты регионов и в социальные фонды Западно-Сибирской железной дорогой – филиалом ОАО "РЖД" своевременно перечислены 5 млрд. 830 млн. руб., что на 30% выше уровня прошлого года, из них в региональные бюджеты перечислено 2 млрд. 646 млн. руб.
     В период структурной реформы железнодорожного транспорта регионы оказали неоценимую помощь дороге, предоставив в 2002 году право на реструктуризацию налоговой задолженности, и теперь, когда Западно-Сибирская железная дорога выполнила все условия реструктуризации, три региона: Омская, Новосибирская области и Алтайский край - своими Постановлениями приняли решения о списании реструктуризированной задолженности по пеням и штрафам на сумму более 30 млн. руб. Аналогичные решения о списании принимают администрации городов и районов.
     Взяв курс на выполнение всех налоговых обязательств в полном объеме, Западно-Сибирская железная дорога обеспечила в текущем году от 5 до 9 % налоговых доходов бюджетов регионов, что позволило сформировать достаточную базу из налоговых поступлений дороги для выполнения совместных с администрациями регионов инвестиционных проектов и создать стабильную систему бюджетного финансирования государственной поддержки железнодорожного транспорта. Так, региональными бюджетами в 2004 году на железнодорожный транспорт предусмотрено 656,5 млн. руб., что выше уровня 2003 года в 2 раза. В 1997 году - в самом начале формирования системы сотрудничества - в региональных бюджетах было заложено 65 млн. руб.
     С начала года от регионов получено 440 млн. руб. – это оплата социального государственного заказа по перевозкам в пригородном сообщении (201 млн. руб.), которая включает в себя оплату за льготных пассажиров, долевое участие в совместных инвестиционных проектах (120 млн. руб.), а также дотации на обновление подвижного состава (119 млн. руб.).
     Ежегодно для обеспечения пригородных перевозок пассажиров совместно с администрациями регионов закупаются новые электропоезда. Так, за период с 1997 года по 2003 год приобретено совместно с администрациями субъектов РФ 19 электропоездов на сумму более 800 млн. руб., в том числе, 5 электропоездов повышенной комфортности, которые начали курсировать между столицами регионов.
     В 2004 году на паритетных условиях закуплено 5 новых электропоездов последнего поколения на общую сумму более 320 млн. руб. Из них три курсируют в Новосибирской области, по одному - в Омской и Кемеровской. Еще один электропоезд будет введен в эксплуатацию на территории Алтайского края в декабре 2004 года.
     Практически во всех регионах, по которым проходит дорога, ведется совместное с администрациями строительство, реконструкция или капитальный ремонт социально значимых для населения объектов. За последние пять лет построены на паритетных условиях железнодорожные вокзалы на таких станциях как Москаленки, Мариановка, Томск-2, Новосибирск-Западный, Мошково, Каргат, Томск-1. В текущем году на паритетных началах строятся вокзалы на станциях Рубцовск, Осинники, Таштагол, пригородный павильон и пешеходный мост на ст. Омск-пассажирский, остановочные платформы Гагаринская и Плехановская в городе Новосибирске.
     Открытие остановочных платформ Гагаринская и Плехановская в рамках проекта "Городская железная дорога" меняет систему организации пригородных перевозок. Теперь пассажир может ехать из одного конца города в другой без пересадок. Это преимущество оценили жители Новосибирска. Осуществление таких крупных проектов в короткие сроки стало возможным только благодаря взаимопониманию между руководством дороги и властью областей и городов. На очереди новые проекты, самый ближайший из которых – строительство детской железной дороги.
     В августе текущего 2004 года к Дню шахтера сдан вокзал на ст. Осинники, в сентябре вокзал на ст. Изынская, в 4 квартале 2004 года будут сданы пригородный павильон и пешеходный мост на ст. Омск-пассажирский и вокзал на ст. Рубцовск.
     Одним из важных направлений регионального сотрудничества в рамках решения Государственных задач становится слияние капиталов ОАО "РЖД" и угольщиков Кузбасса. Администрация Кемеровской области стала связующим звеном в таких отношениях.
     Кемеровская область является крупнейшим индустриальным регионом, опорной базой для промышленного развития не только Сибири, но и всей страны. Этот регион интенсивно возрождающейся экономики и стабильного формирования крупных грузовых потоков общероссийского и межгосударственного значения, который полностью обеспечивает потребности энергетиков Западной Сибири и других энергосистем России. Поэтому в Кузбассе (г. Междуреченск) 28-29 августа 2002 года было проведено выездное заседание Президиума Госсовета под председательством Президента России В.В. Путина, посвященное проблемам угольной отрасли, разработке основных направлений государственной политики в отношении ее развития.
     Главным итогом заседания стала поддержка предложений сибиряков о разработке топливно-энергетического баланса страны, предусматривающего увеличение внутреннего потребления отечественного угля, и наращивания экспорта кузнецкого угля.
     Для решения этой задачи дорогой совместно с угольными компаниями и промышленными предприятиями региона разработана "Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 гг.". 
    Программа предусматривает комплексное обновление верхнего строения пути основных направлений дороги, восстановление двухпутного движения по Среднесибирскому ходу, повышение пропускной способности участков, обеспечивающих вывоз угля с предприятий угледобывающего комплекса, строительство и электрификацию примыкающих линий, развитие существующих и строительство новых углесборочных станций и другие мероприятия, направленные на оптимизацию инфраструктуры внешнего и внутреннего железнодорожного транспорта Кузбасса.
     Эта Программа впервые объединила частный капитал с федеральным для решения задач государственной важности и предусматривает инвестиции в ее реализацию - 5,2 млрд. рублей, из них 4 млрд. руб. - средства ОАО "РЖД", 1,2 млрд. руб. – средства угольных компаний и промышленных предприятий.
     Силами и за счет средств дороги построен второй путь на участке Ускат – Терентьевская - Красулино, на станции Красулино уложен дополнительный электрифицированный приемоотправочный путь. Это позволило увеличить пропускную способность участка Артышта-II – Междуреченск до 50 пар грузовых поездов в сутки и обеспечить вывоз с подъездных путей ОАО "Разрез Талдинский" до 14 млн. тонн угля в год. Восстановлены вторые пути на четырех перегонах Среднесибирского хода, что позволило уже в 2003 году организовать пропуск до 55 пар грузовых поездов. Выполнен капитальный ремонт свыше 300 км пути Среднесибирского и главного хода, отремонтировано более 400 км пути на основных направлениях Кузбасского отделения. Для увеличения пропускной способности главного хода и обеспечения безопасного пропуска поездов повышенного веса и длины выполнено удлинение путей на 6 станциях (Алтайская - парк "Г", Артышта-II, Входная, Карасук, Судженка, Берикульская).
     За счет средств угольных предприятий в нечетной горловине станции Мереть введена в эксплуатацию путепроводная развязка, вдвое (до 600 вагонов в сутки) увеличившая перерабатывающую способность станции, построен соединительный путь Иня – Уба. Предприятия Караканского угольного района и, в первую очередь, компания "КеНоТЭК", вложили в развитие примыкания 330 млн. рублей. На средства компании "Кузбассразрезуголь" построен электрифицированный соединительный путь между углесборочной станцией Ускатская и магистральной станцией Красулино, выполнена реконструкция станции Ускатская (инвестиции составили 505 млн. руб.). Это позволило увеличить объемы погрузки угля на Талдинском примыкании до 1000-1200 вагонов в сутки.
     В 2004 году дорогой ведутся работы по строительству второго пути на перегоне Красулино – Ерунаково, удлинению приемо-отправочных путей на трех станциях (Юрга-1, Белово, Тайга), реконструкции контактной сети на двух перегонах и трех станциях (Яшкино, Прокопьевск, Артышта), дооснащению до требований технического регламента вагонного депо Ленинск-Кузнецкий и сетевых ПТО на станциях Входная, Инская, Алтайская; модернизации электрической централизации на трех станциях (Новокузнецк-Сорт., Таштагол, Красулино), завершено строительство волоконно-оптической линии связи протяженностью 110 км на участке Мундыбаш - Таштагол. Планируемый объем инвестиций – 1,7 млрд. рублей.
     За счет средств угольных компаний и промышленных предприятий в текущем году введена в эксплуатацию электрическая централизация стрелок и светофоров на станции Соколовская, электрифицирован соединительный путь Семенушкино - Угольный склад, построены соединительный путь Сагарлык – Семенушкино и профилированная вытяжка на станции Распадская, погрузочный комплекс обогатительной фабрики ЗАО "ШУ Антоновское" оборудован электротолкателем, приобретено 5 новых тепловозов для работы на подъездных путях.
     Кроме того, в текущем году планируется строительство второго выхода с Соколовского угольного месторождения на станцию Терентьевская, двух соединительных железнодорожных путей (Ускатская - Южная, блок-пост Караканский - Каракан-Восточный); строительство и реконструкция трех углепогрузочных станций (Жарки, Знаменская, Кемерово-Заводская); электрификация путей на двух станциях (Восточная, Ускатская); оборудование электрической централизацией и модернизация существующих систем централизации на четырех станциях (Погрузочная, Западная, Вилки, Пестерево); строительство на трех подъездных путях дробильно-погрузочных комплексов; восстановление раздельного пункта Кайгур на перегоне Барзас - Челы, трех путей на станции Междуреченск и др. Инвестиции промышленных предприятий в развитие транспортной инфраструктуры составят 0,8 млрд. рублей.
     За период с конца 2002 г. по настоящее время в реализацию Программы ОАО "РЖД" инвестировано свыше 2,5 млрд. руб., промышленными предприятиями Кузбасса – свыше 1 млрд. руб.
     Реализация Программы позволила успешно освоить предъявленные в 2003 году объемы перевозок.
     Одно из важнейших мест в вопросах обеспечения безопасности и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта отводится сотрудничеству с наукой. Применение лазерных технологий неразрушающего контроля, разработка и внедрение диагностических комплексов нового поколения, технологий определения остаточного ресурса, восстановления, повышения надежности, продления срока службы технических средств, создание экологически безопасных технических средств и технологий – вот далеко не полный перечень направлений сотрудничества железной дороги с учеными, инженерами и конструкторами.
     Совместная работа железнодорожников и ученых оформлена "Программой научно-технического сотрудничества Западно-Сибирской железной дороги и институтов СО РАН", подписанной в мае 2004 года. Программой предусматривается внедрение восьми разработок пяти институтов СО РАН на сумму 17 млн. руб.
     Одним из важнейших показателей эффективности работы является уровень производительности труда. Повышение производительности труда – основа оптимизации эксплуатационных расходов и роста реальной заработной платы.
     Рост производительности труда, определенный по дороге по сценарному варианту к 2010 году предполагается 156%. За счет среднегодового прироста с 2004 по 2010 гг. объема перевозок грузов 2,6%, прироста пассажирооборота – не менее чем на 1,7% в год.
     За счет повышения производительности труда и оптимизации численности работающих будет обеспечен рост реального уровня заработной платы железнодорожников на 149,5%.
     На дороге в течение ряда лет проводится работа по разработке и внедрению Положений о материальной заинтересованности работников в конечном результате своего труда без уравнительного подхода.
     В 2002 - 2004 годах на дороге были разработаны и внедрены ряд Положений о материальном стимулировании работников основных производственных групп.
     Такие положения разработаны и введены в действие в хозяйствах пути, вагонном, локомотивном и СЦБ.
     Разработаны положения о присвоении званий: "Дорожный мастер 1 и 2 классов", "Старший осмотрщик вагонов 1 класса", "Старший электромеханик 1 класса".
     В настоящее время дорога наряду с решением задач по организации перевозочного процесса осуществляет совместно с правоохранительными органами комплекс мер по обеспечению устойчивой работы, охраны объектов и безопасности пассажиров и работников.
     В управлении, отделениях дороги, на каждом предприятии созданы и функционируют антитеррористические комиссии (АТК), сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.