Новые подходы к организации доставки и получения грузов работ обусловлены достаточно сложной ситуацией, которая на протяжении двух последних лет - после введения льготных тарифов - сложилась практически на всех портовых направлениях. По оперативным данным ЦУП ОАО "РЖД", на подходах к российским морским портам скопилось более 200 "брошенных" поездов, а ежедневные убытки от простоя вагонов оцениваются в 30 миллионов рублей.  
    Калининградский транспортный узел не стал исключением. Дополнительное применение понижающих коэффициентов к тарифам привело не только к росту перевалки грузов через порты и терминалы области, но к хроническому сверхнормативному простою вагонов. Убытки КЖД как основного перевозчика ежемесячно составляют 10-15 миллионов рублей, а штрафы за несвоевременный прием и выгрузку – не более шести миллионов рублей. Это связано с несовершенством правовой базы применения санкций, в соответствии с которым отсчет сверхнормативного времени простоя вагонов начинался с момента их прибытия на станцию назначения. На практике же грузовые поезда в ожидании освобождения фронтов выгрузки и подъездных путей простаивали на промежуточных станциях, а в пиковые периоды – в Литве и Белоруссии. 
    В январе текущего года, как и прогнозировалось, объемы предъявленных к перевозке грузов выросли почти на два процента. При этом индексация тарифов в направлении морских портов абсолютно не сказалась ни на конъюнктуре рынка перевозок, ни на грузообороте. На февраль Калининградской железной дороге предъявлено к перевозке грузов уже на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В первую очередь, это обусловлено более низкими тарифами перевозок по сравнению с Клайпедским направлением. К примеру, стоимость доставки тонны металла из Новолипецка в Калининград составляет 915 рублей, а в Клайпеду - 1745. 
    При сохранении действующего порядка финансовой ответственности грузополучателей дальнейшее увеличение грузопотоков только увеличит убытки КЖД при неизменной сумме взысканных штрафов. 
    В этой ситуации ОАО "РЖД" совместно с Минтрансом РФ разработало новый механизм экономической и юридической ответственности железных дорог и морских портов за несвоевременную подачу и выгрузку вагонов в морских портах, а также за вынужденный простой вагонов на железнодорожных станциях.  
    После рассмотрения предложенного типового проекта договора калининградские портовики предложили взять тайм-аут в переговорном процессе для более детальной проработки всех финансовых рисков. Второй раунд переговоров, по предварительной информации, состоится на предстоящей неделе, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.