В его работе приняли участие руководители органов государственной власти Астраханской области, министерства транспорта России, филиалов ОАО "РЖД" - Приволжской магистрали и "ТрансКонтейнер", генерального консульства и деловых кругов Ирана, представители стивидорных и экспедиторских кампаний, федеральных контролирующих структур, судовладельцы.

На совещании, организованном по инициативе Приволжской железной дороги, был проведен анализ существующих экспортно-импортных грузопотоков МТК "Север-Юг", обсуждалось состояние железнодорожной и портовой инфраструктуры Астраханского транспортного узла и резервы роста грузооборота. Основной темой выступлений была проблема загрузки и перерабатывающей способности порта Оля.

Начальник Приволжской железной дороги Александр Храпатый сообщил, что по итогам первого квартала снижение перевалки экспортных грузов в регионе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 3,3%, в то время как экспорт в порты европейской части России увеличился на 10%. В два раза по отношению к прошлому году снизились перевозки объемов нефтеналивных грузов, несмотря на то, что подъездной железнодорожный путь от станции Трусово до распределительно-перевалочного комплекса компании "Лукойл" строился с ориентацией именно на этот вид груза. "При проектировании железнодорожной ветки мы получали заверения от руководства "Лукойла" о гарантировании достаточных объемов нефтеналивных грузов - от 2 млн. тонн в 2005 году до 4 млн. в последующие годы - отметил А. Храпатый. - Однако за четыре месяца этого года перевалка нефтеналива составила всего 200 тыс. тонн". Начальник дороги предложил компании взять подъездной путь на обслуживание и компенсировать дороге потери от отсутствия груза.

Александр Храпатый напомнил о необходимости отрабатывать капиталовложения, вложенные в строительство транспортной инфраструктуры порта Оля и Астраханского распределительно-перевалочного комплекса ОАО "Лукойл". Это около 4 миллиардов рублей. Кроме того, расходы на их содержание составляют 200 миллионов рублей в год. "Инвестиции были рассчитаны под определенные объемы перевозок с выходом к 2010 году на проектную мощность не менее 8 миллионов тонн в год", - заявил начальник дороги.

Участники совещания были едины в своем видении причин возникших в Астраханском транспортном узле проблем. Это, прежде всего, отсутствие эффективного оператора и собственника в порту Оля, а также ряд организационных просчетов. Сегодня порт Оля, который был обозначен как ключевой в системе транспортного коридора "Север-Юг", в течение двух лет имеет нулевую финансовую составляющую в рамках модернизации транспортной системы России.

Директор департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко отметил:"Порт и узел нужно развивать, и мы будем это делать – такова сегодняшняя политика нашего министерства". Программы Минтранса предусматривают выделение в следующем году Астраханской области из федерального бюджета 160,5 млн. руб. капитальных вложений на реконструкцию Волго-Каспийского канала и развитие порта Оля, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.