В мае 1953 года Сталинградская и Рязано-Уральская магистрали приказом министра путей сообщения СССР были объединены в Приволжскую железную дорогу. Ее начальником в этот период был Александр Карлович Кимстач (1953-1961).

Приволжская железная дорога расположена на юго-востоке европейской части России в районе Нижней Волги и среднего течения Дона. Она является важным звеном, связывающим Центр страны, Украину и Кавказ с Уралом, Средней Азией и Сибирью. В своих современных границах магистраль охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций, находящихся в пределах Ростовской, Самарской областей и Казахстана. Эксплуатационная длина дороги составляет 4097 километров, на ней трудятся около 60 тысяч человек.

На дороге внедрена новая технология вождения тяжеловесных поездов. На участке М. Горького – Котельниково и далее на Северо-Кавказскую железную дорогу начато постоянное вождение поездов весом 7.000 тонн и более, на участке Сенная – Саратов – Волгоград - поездов весом 5.600 тонн, а на участке Верхний Баскунчак – Волжский - поездов весом до 8 000 тонн.

Важнейшее достижение дороги – это восстановление деятельности на направлениях Чагра – Пугачевск – Ершов, Перелюб – Пугачевск – Ершов.

Для обеспечения возрастающих объемов перевозок развивается направление от Сызрани до Котельниково. Строительство сплошных вторых путей на участке Сызрань – Сенная и ликвидация однопутных перегонов на участке Саратов – Волгоград позволит беспрепятственно доставлять грузы к черноморским портам. В 2005-2006 годах все направление Сызрань – Саратов – Волгоград будет двухпутным.

В 2004 году начата электрификация железнодорожной линии Сенная – Громово протяженностью 127,7 км, входящей в состав последнего неэлектрифицированного участка Сенная – Сызрань на направлении Сызрань – Сенная – Саратов – Волгоград – Котельниково – Тихорецкая – Новороссийск. Электрификация позволит создать единое электрифицированное направление для транспортно-экономических связей восточных районов страны и Урала, а также Волго-Вятского и Северного районов с Нижним Поволжьем, Северным Кавказом и государствами Закавказья. Кроме того, замена тепловозов на электровозы позволит сократить потребности магистрали в дизельном топливе, повысить скорость движения поездов, создать новые рабочие места.

2004 год ознаменовался для магистрали важным событием – открытием подъездного железнодорожного пути от станции Яндыки Астраханского отделения дороги к терминалам морского порта Оля на северном Каспии. С окончанием строительства подъездного пути завершилось формирование железнодорожной части МТК "Север-Юг", сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.