Рост объемов перевозки леса – это результат целенаправленной работы Дальневосточной железной дороги с грузоотправителями, портами, администрациями субъектов РФ, таможнями и т.д. Кроме этого, постоянно повышается качество предоставляемых транспортных услуг всем клиентам дороги, в том числе и предприятиям лесопромышленного комплекса.

Так, с апреля на всех отделениях дороги организованы центры управления местной работой (ЦУМР), которые обеспечивают организацию подачи-уборки вагонов под грузовые операции, контроль за своевременной подачей вагонов под погрузку. С целью ускорения доставки лесных грузов на станции Комсомольск-сортировочная формируются поезда прямым назначением на пограничную с Китаем станцию Гродеково. В результате сегодня составы с экспортным лесом, отправляющиеся с Комсомольского отделения ДВЖД, следуют в Китай без переработки на сортировочной станции Хабаровск-2. Для ускорения обработки поездов разрабатывается и будет введена в эксплуатацию новая информационная технология, позволяющая взаимодействовать с контрольными органами до прибытия поездов в пункт пропуска. Разработана и внедрена технология передачи 12 поездов через погранпереход Гродеково в Китай - это позволит к 2010 году в два раза увеличить переработку грузов на станции Гродеково.

ДВЖД в полном объеме выполняет свои обязательства перед лесозаготовителями-грузоотправителями и постоянно работает над повышением качества предоставляемых им услуг. В то же время представители дальневосточного лесопромышленного комплекса обязательства перед железнодорожным транспортом выполняют не в полной мере. Так, в мае на Комсомольском отделении ДВЖД, на которое приходится около половины всей дорожной погрузки леса, лесозаготовители не обеспечили выполнение собственных заявок. При заявленных 273 тысячах тонн фактически было погружено меньше 260 тысяч тонн леса - результат некачественной плановой работы грузоотправителей. Об этом же свидетельствует и существенное перевыполнение собственных заявок в отдельные периоды. Например, в марте по Хабаровскому краю было погружено леса в полтора раза больше планируемого.

Подобные факты нарушают ритмичность транспортного процесса дороги, мешают своевременно планировать и подавать необходимое количество вагонов. Неритмичность не только приводит к дополнительным затратам дороги на срочное изыскание и подачу подвижного состава к местам погрузки, но и доставляет неудобства добросовестным грузоотправителям.

Кроме того, ряд крупных предприятий лесопромышленного комплекса Хабаровского края допускают перепростой вагонов на подъездных путях.

Дальневосточной железной дорогой совместно с Министерством лесной промышленности Хабаровского края разработан комплекс мероприятий для скорейшего разрешения проблем во взаимоотношениях между железнодорожниками и лесопромышленниками, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.