Участие в работе совета приняли: начальник дороги, заместители начальника дороги, все начальники отделений, руководители самостоятельных служб и отделов. Также в техническом совете принимали участие мастера и командиры среднего звена. Более ста представителей этой категории руководителей со своими предложениями съехались в Екатеринбург со всех отделений Свердловской железной дороги. С программным докладом выступил начальник Свердловской железной дороги Александр Мишарин: "Впервые за последние двадцать лет мы пригласили вас, мастеров и командиров среднего звена, принять участие в работе технико-экономического совета дороги. Выбор аудитории не случаен. Всегда на производстве ключевой фигурой является руководитель среднего звена. Успешная работа возглавляемых вами коллективов лежит в основе обеспечения безопасности движения поездов, финансово-экономического благополучия Свердловской магистрали и каждого ее работника. Поэтому главная задача этого технического совета - совместно определить критерии модели руководителя среднего звена в наших условиях: Кто он? Как повысить эффективность его работы? Что мы хотим получить? Какие механизмы должны использовать?" На Свердловской магистрали сегодня трудится 1809 мастеров и 1671 командир среднего звена (3,5% к общей численности на 01.08.2002 г.). Наибольшее число мастеров в хозяйстве пути - 686 человек, то есть почти 40% коллектива мастеров дороги, и в вагонном хозяйстве - 345 человек (19%). Наибольшее число командиров среднего звена работает в хозяйстве перевозок - 743 человека (9,6% от численности службы и 45% от всех руководителей среднего звена) и электрификации - 305 человек (8,1% и 18% соответственно). Итогом планомерной работы руководства дороги стал возросший уровень профессионального обучения командиров среднего звена и мастеров. Если двадцать лет назад лишь 10,8% мастеров и командиров среднего звена имели высшее профессиональное образование, 46% - среднее профессиональное, а 43,2% были практиками, то на сегодняшний день по мастерам: 29,6% имеют высшее, 59,1% - среднее и 11,3% - практики; по командирам среднего звена: 30,4% - высшее, 66,3% - среднее и 6,3% - практики. Из числа практиков сегодня обучается 74,5% мастеров и 58,4% командиров. Тем не менее, одной из важнейших задач в работе с командирами среднего звена и мастерами остается обеспечение профессионально обученными кадрами, как за счет профессионального роста молодых специалистов, так и за счет обучения без отрыва от производства наиболее достойных кандидатов. Все достойные специалисты должны иметь ясно видимую перспективу профессионального роста. Начальник Свердловской железной дороги в своем докладе определил, что на взгляд руководства дороги нужно сделать, чтобы придать фигуре мастера такой же вес, какой она, к примеру, имела до большевистской революции. Одной из причин является отсутствие заинтересованности мастеров и командиров среднего звена в эффективном ведении производственного процесса. По дороге средний тарифный коэффициент оплаты труда мастера - 9,5, а среднемесячная заработная плата мастера - от 8 до 9 тыс. руб. в месяц, в том числе размер премии - 10-12% при праве до 25%. Введенная в 1997 году тарифная сетка для оплаты труда работников отрасли имеет ряд существенных недостатков. Для мастеров основных и вспомогательных участков работы установлены одинаковые коэффициенты оплаты труда, т.е. отсутствует дифференцированный поход, учитывающий сложность выполняемой работы, уровень автоматизации и механизации, количество работников в подчинении, непосредственное влияние на перевозочный процесс. Дорогой даны конкретные предложения по изменению тарифной сетки в части оплаты труда мастеров. Существующая система премирования тоже требует изменений. Она консервативная, показатели премирования в Положениях предприятий установлены и действуют годами. Необходимо перейти на гибкую систему мотивации труда, отражающую особенности производства и позволяющую стимулировать мастеров и командиров среднего звена. Начальник дороги Александр Мишарин предложил вернуться к опыту прошлых лет по формированию фонда мастера. Это укрепит его статус, позволит мастеру поощрить работника, оказать материальную помощь, решить проблемы цеха на бытовом уровне. Обращаясь к мастерам и командирам среднего звена, Александр Мишарин сказал: "Вы все прекрасно понимаете, что только от нашей успешной работы зависит выполнение установленных коллективным договором социальных льгот и гарантий. Перед коллективом дороги стоят большие задачи. Вот почему я прошу вас в своих выступлениях высказать ваше мнение и предложения о повышении роли руководителя среднего звена в обеспечении устойчивой работы дороги, его статусе, правах и обязанностях, ответственности, механизмах стимулирования и усиления мотивации вашего труда. Я уверен, что при нашей совместной работе мы успешно разрешим любые проблемы". Со своими предложениями по повышению роли мастеров выступили 11 командиров среднего звена со всех отделений дороги. Мастера и руководители подразделений говорили в основном про улучшение организации труда, о необходимости более четкого снабжения запасными частями, обеспечению техникой. Все подчеркивали необходимость постоянной профессиональной переподготовки, обсуждался и размер заработной платы. В частности, Сергей Соловьев, маневровый диспетчер станции Осенцы сказал, что неправильно, когда человек, от которого зависят итоги работы всей станции , обеспечивающий налив нефтепродуктов, получает вдвое меньше, чем машинист маневрового локомотива. Научно-технический совет Свердловской железной дороги принял Постановление, предусматривающее целый комплекс мер для повышения роли мастеров и командиров среднего звена. Всего в Постановлении 18 пунктов. Вот некоторые из них. В кратчайшие сроки будут разработаны положения по стимулированию труда мастеров и командиров среднего звена. Будет создан специальный фонд мотивации труда, с предоставлением права распределения его среди подчиненных этой категории руководителей. Предусматривается создание системы поощрения в виде премиальных выплат, материальной помощи, льготных кредитов, беспроцентных ссуд, надбавок за особые и вредные условия труда и т. д. Для повышения оперативности управления производственным и перевозочным процессом в 1 полугодии 2003 года все мастера и командиры среднего звена должны быть обеспечены надежной связью, в том числе и портативными радиостанциями. Будет разработана программа социальной поддержки и защиты мастеров и командиров среднего звена. Особое внимание в постановлении уделено вопросам повышения квалификации. Будет разработана и внедрена учебная программа повышения квалификации. По согласованию с руководством Уральского университета путей сообщения, Екатеринбургского и Пермского техникумов железнодорожного транспорта мастеров и командиров среднего звена, направляемых на заочное обучение, будут зачислять в учебные заведения по результатам собеседования, без сдачи вступительных экзаменов. В практику войдет и ежегодная стажировка резерва на должность мастеров и командиров среднего звена. Заместителям начальника дороги, начальникам отделений, руководителям служб вменяется в обязанность ежеквартально проводить День мастера со своим личным участием. В ходе таких встреч будут рассматриваться производственные и социальные проблемы, практические и стратегические задачи производства. Также в практику войдет проведение первичных разборов браков и сбоев в работе с анализом их причин, разработкой мероприятий по предотвращению подобных браков непосредственно в низовом трудовом коллективе под председательством его руководителя, то есть мастера или командира среднего звена. Последний пункт не менее важен для повышения роли начальника низового подразделения, чем карьерный рост или материальная заинтересованность. Если специалисту увеличивают полномочия, то естественно возрастает и спрос. Каждый руководитель, мастер, рядовой железнодорожник должен видеть свой вклад в общее дело, в результаты работы дороги. Чувствовать, что его личное положение, в том числе и материальное, напрямую зависит от того, как Свердловская железная дорога сработала этот месяц, неделю, день, сообщил Центр общественных связей СвЖД.