Обычно состав пассажирского поезда формируется из 16-18 вагонов. Летом на самых востребованных направлениях вводятся дополнительные вагоны. Но не все вокзалы Московской железной дороги имеют платформы, на которых можно производить посадку в такие поезда.

На Казанском вокзале столицы сейчас ведется капитальный ремонт трех платформ. Началось удлинение платформы №4, принимающей поезда дальнего следования. Здесь была высокая платформа, переходившая в конце в низкую, что затрудняло посадку в длинносоставные поезда. Было решено поднять низкую часть. Длина платформы должна увеличиться на 120 метров. Ремонт проводится частями: пока закрыта для пассажиров часть платформы, обращенная к 7 пути (на 6 путь поезда прибывают в обычном режиме). Здесь снято старое асфальтовое покрытие и разобраны бетонные плиты. Предстоит уложить новые плиты, приподнять низкую часть платформы до уровня высокой и уложить асфальт.

Началось удлинение платформы №9. 17-й путь, к которому примыкает платформа, ранее был предназначен для маневровых работ. После продления платформы и замены асфальтового покрытия на нее будут приниматься  электрички, здесь же будет производиться посадка и высадка пассажиров, которым придется переместиться с шестой платформы.

Платформа №6 отдается под скоростные поезда до Раменского. Сейчас на ней укладывается тротуарная плитка. Общее цветовое решение всего Раменского хода будет зеленым: в этой гамме оформляются и прилегающие к железнодорожному полотну строения. Навес, возведенный на платформе, закрывается полупрозрачными листами поликарбоната светло-зеленого цвета, под которыми уже смонтированы светильники.

Ремонтные работы постепенно перемещаются на поперечную платформу. Здесь завершилась укладка тротуарной плитки, а в ближайшее время начнется демонтаж старых турникетных павильонов и возведение новой турникетной линейки с отдельной зоной для посадки в ускоренные электропоезда.

Еще одна из новинок, появившаяся на Казанском вокзале – демферные устройства, установленные во всех тупиках. Гасители удара были разработаны московскими железнодорожниками и впервые появились на Ярославском вокзале столицы в прошлом году. Они предназначены для повышения безопасности движения поездов, и в случае непредвиденных ситуаций должны смягчить удар поезда о тупиковую призму и предотвратить наезд локомотива на пассажирскую платформу, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.