Юго-Восточная магистраль первой на сети дорог стала использовать рельсошпальную решетку с новым анкерно-рельсовым скреплением (АРС-4) на перегонах. В прошлом году было уложены 3,2 км на участке Хреновая - Таловая, в этом году в ходе капитального ремонта пути планируется уложить 273 км. Решетки с новым пружинным скреплением идут на смену клеммно-болтовому (КБ-65). Если годовое текущее содержание одного километра пути по старой технологии обходится в 40-43 тысячи рублей, то по новой - в 63 рубля. Пружинное скрепление позволяет сократить эксплуатационные расходы, облегчить труд путейцев, повысить безопасность и скорость движения. Кроме того, при производстве АРС-4 потребление металла сокращается до 15,6 тонн на один километр пути за счет уменьшения количества деталей скрепления с 21 до 11. 23 марта на Лискинском заводе "Спецжелезобетон" Юго-Восточной железной дороги выпущена стотысячная железобетонная шпала для нового пружинного скрепления АРС-4, разработанной заведующей лаборатории МИИТа Лидии Алексеевой. По этому поводу на предприятии состоялось торжественное собрание с объявлением благодарностей и вручением премий за освоение новой продукции. В июле на заводе "Спецжелезобетон" вступит в строй линия по сборке рельсошпальной решетки ШС-АРС, которая на роликовых платформах будет отправляться к местам укладки. Мощность производства составит до двух километров в сутки. В связи с этим отпадет необходимость перевозок шпал на сборку в девять дорожных путевых машинных станций. Это позволит ЮВЖД экономить 250 млн. рублей в год. По словам заместителя начальника Департамента пути и сооружений МПС Вячеслава Червякова к четырем линиям "Спецжелезобетона" по выпуску ШС-АРС добавится еще пять на других дорогах. К 2004 году на сети будет уложено 3,5 тысячи километров пути с пружинным скреплением, сообщил Центр общественных связей ЮВЖД.