Волгоградское отделение Приволжской железной дороги в тесном сотрудничестве со специалистами музея-панорамы в течение года вело работы по расширению экспозиции.

Теперь жители и гости Волгограда могут увидеть уникальные исторические экспонаты из запасников музея-панорамы Сталинградской битвы и Народного музея железнодорожников Волгоградского отделения.

Экспозицию дополнили фотографии военных лет, художественная копия карты Волжской рокады (подлинник хранится в архиве Министерства обороны РФ в г. Подольске), макет паромной переправы, которая действовала во время войны (паром-пароход "Переправа Вторая") и макет Лошковского моста, по которому было налажено движение военных эшелонов.

*****

С сентября по декабрь 1941 года строилась дорога Гумрак – Владимировка протяженностью 200 км с сооружением железнодорожной переправы через Волгу чуть выше тракторного завода. На переправе были задействованы два мощных самоходных парома: "Переправа Вторая" и "Иосиф Сталин", а также ледокол "Саратовский" и баркас "Рутка". Вместимость каждого парома составляла 32 вагона.

Судно "Переправа Вторая" было построено по заказу РУЖД в 1908 году на Сормовском заводе. В годы гражданской войны паром работал на Увекском рейде, связывая центральные районы страны с Заволжьем. Паром был затоплен белогвардейцами. Позже он был поднят и поставлен на службу молодой Советской республике.

Паромы круглосуточно перевозили из Сталинграда в Заволжье до 600 вагонов с эвакуационными грузами и машинами, переправляли на левый берег раненых бойцов, стариков и женщин с детьми. На запад отправлялись воинские грузы. Всего за время существования паромной переправы с зимы 1941/42 гг. по 23 августа 1942 г. по ней усилиями небольшого рабочего коллектива было перевезено в обоих направлениях 53 тыс. вагонов.

За июль-август 1942 года на переправу было совершено 150 налётов, причем зачастую в них участвовали до 1500 фашистских самолетов. Однако переправа продолжала бесперебойно работать даже тогда, когда к Волге прорвались немецкие танки – её надёжно прикрывали зенитчики 1077-го артиллерийского полка ПВО.

Вот данные о работе паромов в августе 1943 года. Затраты времени на погрузку парома – 25 мин. (норма – 30), переход от берега к берегу – 29 мин. (30), выгрузка – 24 мин. (30). Всего на переправе работали 376 рабочих и служащих.

Паромы действовали до завершения строительства мостового перехода через Сталинградскую ГЭС в 1960 году, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.