Через этот мост довоенной постройки, расположенный на главном ходу магистрали, проходит основная часть грузового и пассажирского потоков. Для того, чтобы не прерывать движение поездов, главные работы по демонтажу и замене четырех из восьми пролетов весом 74 тонны каждый проводились в ночное время.

Для проведения уникальной операции по замене пролетных строений был задействован универсальный по своим возможностям 130-тонный кран ГЭКП-130. Таких мощных путевых машин, способных проводить операции по замене тяжелых мостовых конструкций, в России считанные единицы.

Помимо замены пролетов одновременно проведна укладка 108 метров технологически нового безбаластного полотна на бетонной основе – более долговечного и удобного в эксплуатации верхнего строения пути.

На реконструкцию моста было выделено 240 миллионов рублей.

Ночные "окна" не сказались на графике движения и объемах грузовых перевозок. Особый график и режим пропуска грузовых поездов позволил доставить на станции назначения все предъявленные к перевозке грузы, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.