В 2005 году Горьковская железная дорога затратила на приобретение нового подвижного состава (грузового, пассажирского и тягового) 820,5 млн. рублей, в том числе 533 млн. рублей - на покупку пассажирских вагонов.
При этом ГЖД провела значительную работу по модернизации и реконструкции действующего подвижного состава. На модернизацию и реконструкцию грузового, пассажирского и моторвагонного подвижного состава в 2005 году затрачено более 1 553 млн. рублей.
В 2005 году на ГЖД поступило четыре новых электропоезда производства Демиховского машиностроительного завода (восьмивагонные поезда ЭД9М-129 и ЭД9М-130, поезд повышенной комфортности ЭД9МК-126, десятивагонный поезд повышенной комфортности ЭД9МК-103), десять новых купейных вагонов для фирменного поезда "Татарстан", пять новых плацкартных вагонов для фирменного поезда "Вятка" и др.
В 2005 году отремонтирован и модернизированы два состава электропоезда ЭР9П-К-307, который курсирует по маршруту №815/816 Казань- Нижний Новгород, модернизированы вагоны поезда "Павлово-на Оке", курсирующего по маршруту Нижний Новгород - ст. Металлист.
В 2006 году между станцией Горький-Московский (Нижний Новгород) и станцией Моховые Горы (город Бор) начнут курсировать рельсовые автобусы. В настоящее время уже решен вопрос о поставке на Горьковскую железную дорогу двух составов рельсовых автобусов модели РА-2 производства Мытищинского ЗАО "Метровагонмаш". В каждом составе будут по три рельсовых автобуса. Стоимость одного рельсового автобуса около 20 млн. рублей.
Рельсовый автобус представляет собой самоходный транспорт с двумя кабинами управления, способный развивать скорость до 100 км/час. Рельсовый автобус оснащен дизельным двигателем "Мерседес" мощностью более 400 лошадиных сил, бортовой компьютерной диагностикой и системами безопасности. В комфортабельном салоне каждого вагона 68 сидячих мест, каждый вагон может принять до 120 пассажиров.
В салоне - мягкие кресла, расположенные по схеме 2+2 (по два кресла с каждой стороны прохода), широкий проход между рядами. Рельсовый автобус отличается плавным и мягким ходом.
Рельсовые автобусы разработаны для перевозки пассажиров на малодеятельных участках железных дорог на не очень большие расстояния. Дизельный двигатель вагона расходует около 20 литров топлива на сто километров. Использование этого вида железнодорожного транспорта на неэлектрофицированных участках значительно выгоднее по сравнению с обычным пассажирским вагоном на локомотивной тяге, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.