В порт прибыл первый головной паром, построенный в Хорватии. Второй паром готовят к переправке в Махачкалу в Санкт-Петербурге. На хорватских судоверфях строят еще два.

В ноябре в Ашхабаде на 42-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества планируется рассмотреть нормативные документы, регламентирующие условия перевозок грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через порт Махачкала.

В настоящее время Северо-Кавказской железной дорогой – филиалом ОАО "РЖД" вместе с Махачкалинским морским торговым портом разработано временное Соглашение (до выхода нормативных актов) о порядке обслуживания железнодорожно-паромного комплекса (ЖДПК), которое регулирует взаимоотношения перевозчика (СКЖД) и судовладельца (порт Махачкла). Портовики ведут реконструкцию железнодорожных подъездных путей, что позволит повысить эффективность взаимодействия порта с СКЖД по переработке импортно-экспортных грузов.

Махачкалинский транспортный узел выгодно расположен на пересечении транспортных коридоров "Север-Юг" и "Восток-Запад". Эффективная эксплуатация железнодорожно-паромного комплекса откроет дополнительные возможности по привлечению новых грузопотоков через порт и Северо-Кавказскую железную дорогу.

К 2010 году планируется довести объемы переработки грузов в Махачкалинском порту до 15 миллионов тонн.

Возрастающие объемы перевозок будут способствовать успешному решению многих социально-экономических проблем Юга России, расширению международного сотрудничества в Южном бассейне, укреплению позиции России в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг" по отношению к Транаскавказскому транспортному коридору ТРАСЕКА, который идет в обход российской территории.

ЖДПК в порту Махачкала стал логическим продолжением комплекса мероприятий по введению в эксплуатацию железнодорожных паромных переправ в Южном регионе. В результате в тандеме с ЖДПК в порту Кавказ создается единый транспортный коридор для грузов, идущих из Туркменистана, Казахстана и стран Центральной Азии в страны юга Европы и в Закавказье. При этом грузы, транспортируемые по железной дороге, к примеру, из Туркменистана (нефтяной кокс, бензин, хлопок), будут доходить до порта Туркменбаши, без перевалки грузиться на паром и следовать до порта Махачкала; далее их будут доставлять по Северо-Кавказской железной дороге до порта Кавказ, откуда на пароме - в Крым, Закавказье или Европу. Создание единого Евро-Азиатского транспортного коридора с использованием железнодорожных паромных переправ позволит значительно сократить время транспортировки грузов из Азии в Европу и обратно, и, следовательно, удешевить процесс перевозок.