Речь идет о двухсторонних устройствах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), которые отвечают за безопасное прохождение поезда по пути и соблюдение интервала движения между разными составами.

В декабре 2005 года железнодорожники закончили все строительно-монтажные работы по их установке и сейчас вводят в эксплуатацию смонтированные СЦБ на 14 перегонах, протяженностью 242 км. К 1 июня эту работу планируется завершить. На эти цели было затрачено 193 миллиона рублей.

Одновременно в этом году на Красноярской железной дороге планируется оборудовать еще 7 перегонов длиной в 148 километров. А в 2007 году современные устройства СЦБ красноярские железнодорожники установят на последние 9 оставшихся перегонов, расположенных на Транссибе. Таким образом, красноярский участок этой главной российской железнодорожной артерии будет полностью оснащен современными устройствами безопасности, которые РЖД начало вводить с 2004 года.

Железнодорожное полотно с современной двухсторонней системой автоблокировки обладает рядом преимуществ. При различных непредвиденных обстоятельствах составы смогут в оперативном режиме в любом направлении пропускаться по другому пути. Это особенно важно при введении так называемых "окон" - зыкрытии перегона для проведения ремонтных работ. График движения поездов на Красноярской магистрали теперь в меньшей степени будет зависеть от проведения летних ремонтных работ ж/д полотна. 

*****

СЦБ - наиболее совершенная и надежная система пропуска поездов без непосредственного участия человека. Каждый перегон железнодорожной линии разбивают на отрезки пути - блок-участки длиной 1-3 километра, электрически изолированные друг от друга. Перед каждым блок-участком по ходу поезда установлен светофор. Надежность автоблокировки обеспечивается тем, что локомотив как бы сам "закрывает" за собой вход на блок-участок. Его уже не сможет занять другой поезд, потому что на светофоре будет гореть красный запрещающий свет, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.