Сегодня в Дальневосточном государственном университете путей сообщения начала работу 44-ая Всероссийская научно-практическая конференция "Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности".
Начальник Дальневосточной железной дороги выступил с докладом об итогах работы магистрали в 2005 году и перспективах ее развития.
Годовой план погрузки выполнен досрочно - 23 декабря, отправлено свыше 48 млн. тонн грузов (на 8,1% больше, чем в 2004 году). Перевезено свыше 25 млн. пассажиров (на 9,5% больше по сравнению с 2004 годом). Участковая и техническая скорости движения поездов возросли на 1,5 км/час, оборот грузового вагона ускорен на 5 часов. Реализация программы оптимизации перевозочного процесса повысила эффективность работы дороги по всем показателям использования подвижного состава с итоговой экономией эксплуатационных средств более 80 млн. рублей. За счет обращения грузовых поездов весом 6 тысяч тонн до припортовых станций Дальневосточного транспортного узла средний вес поезда возрос на 80 тонн (на 2,3%), производительность локомотива увеличена на 5%, а его пробег – на 2,7%. В результате роста объемов перевозок и внедрения новых технологических решений производительность труда поднялась к уровню прошлого года на 4,3%, что позволило увеличить среднемесячную заработную плату на 15,3% (до 17,3 тыс. руб.).
Выручка от всех видов деятельности возросла на 22%.
В развитие транспортной инфраструктуры в 2005 году инвестировано 14 млрд. 714 млн. рублей.
Начальник дороги отметил, что для решения важнейшей задачи железнодорожного транспорта – удовлетворения растущих потребностей российской экономики - необходимо тесное сотрудничество специалистов дороги и ученых. Сегодня ведется совместная работа по многим вопросам: это совершенствование перевозочного процесса на основе развития информатизации и логистики; совершенствование тягового подвижного состава (для обеспечения технологии вождения поездов повышенного веса и длины); надежность работы локомотивного парка; технология содержания устройств бесстыковой конструкции пути, земляного полотна в условиях повышенных нагрузок, деформаций и вечной мерзлоты; обеспечение устойчивой работы обратной тяговой сети, повышение качества электроэнергии и т.д.
Михаил Заиченко подчеркнул, что "отраслевая наука должна решать задачи повышения эффективности железнодорожного транспорта за счет новых научных знаний, воплощенных в технических системах, технологиях и оборудовании", сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.