По оперативным данным из-за неблагоприятных погодных условий и соответствующей неспособности портов обрабатывать поступающий грузопоток по Северо-Кавказской железной дороге 7 февраля 2006 года на подходах к южнороссийским портам скопилось 112 брошенных поездов, в том числе на Ростовском отделении – 25 поездов, на Краснодарском отделении – 75 поездов, на Минераловодском отделении – 12 поездов. Кроме того, 45 поездов задержано в узлах СКЖД, в том числе в Ростовских – 24, Краснодарских – 20, Минераловодских – 1.

В этой связи железнодорожники вынуждены вводить конвенции на отгрузку грузов в направлении южнороссийских портов: дорожная инфраструктура уже сверх меры заполнена поездами, ожидающими разгрузки в портах.

Одновременно в адрес южнороссийских портов направлен ряд предложений по совершенствованию портовой инфраструктуры и технологий, обеспечивающих бесперебойную работу в неблагоприятных погодных условиях.

В основном предложения касаются развития инфраструктуры и технологий в районе Новороссийского транспортного узла – торгового и лесного портов, судоремонтного завода. При этом Северо-Кавказская железная дорога продолжит проводить необходимую работу по соответствующему развитию припортовых станций.

В зоне действия Северо-Кавказской железной дороги по инициативе ОАО "РЖД" создан оперативный штаб, координирующий действия транспортников. Штаб возглавляет руководитель Азово-Черноморского филиала Росморпорта Евгений Трунин, в состав штаба вошли начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев и несколько других руководителей дороги.

- Создание штаба стало вынужденной мерой в условиях, когда экстремальные погодные условия на Юге России выявили неготовность к ним инфраструктуры портов, а также дополнительные недостатки в технологии обработки прибывающих грузов, - говорят специалисты ОАО "РЖД". - Так, в Новороссийске в настоящее время для выгрузки не хватает мощностей на судоремонтном заводе; используемые технологии в торговом порту из-за ветра и осадков ограничивают обработку составов с черными металлами и зерном; слабое крановое хозяйство в лесном порту не позволяет вести операции при ветреной погоде. Тяжелая ледовая обстановка и неблагоприятные погодные условия при недостатках портовых инфраструктуры и технологий нарушили работу других портов, в частности, портов Темрюк и Ейск, паромной переправы и нефтебазы в порту Кавказ. Ситуацию усугубляют локальные организационные трудности в отдельных портах.

Ситуация с грузопотоком в направлении портов Юга России оценивается как крайне тяжелая. Поток в направлении южнороссийских портов уже превышает 11,2 тыс. вагонов, из них почти 6 тыс. вагонов находятся в составе "брошенных" поездов. Наибольшее количество в составе "брошенных" поездов составляют вагоны с черными металлами (почти 3.5 тыс.), химическими и минеральными удобрениями (почти 1 тыс.), нефтью и нефтепродуктами, лесными грузами, зерном (от 300 до 400 вагонов соответственно).

В то же время сотни вагонов с мазутом ожидают выгрузки на станциях Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.

На станции Владивосток ожидает выгрузки 139 вагонов с мазутов, пришедших в адрес городской ТЭЦ. Разгружается 10 цистерн в сутки. Для разгрузки простаивающих вагонов потребуется около двух недель.

Похожая ситуация сложилась и на других станциях Владивостокского отделения ДВЖД. Так, на станции Мыс Чуркин находится 20 цистерн, на станции Рыбники - 94 цистерны. На Второй речке ожидает выгрузки 148 цистерн.

Простаивают поезда с углем: шесть составов с экспортным топливом прибыли на станцию Находка-Восточная 15 января. Все это время выгрузка осуществлялась недостаточными темпами (при среднесуточной норме 680 вагонов выгружалось всего 530) из-за отсутствия флота под погрузку. За это время возникла другая проблема, осложнившая выгрузку угля: он успел смерзнуться.