В декабре 1945 года был подписан приказ МПС о создании Пермского отделения на СвЖД. В это время проходила конференция Академии наук СССР по изучению производительных сил региона, которая рассматривала перспективы развития железнодорожного транспорта Западного Урала. В решении форума говорилось о необходимости усилить направление Шаля – Киров вторыми путями с укладкой тяжелых рельсов, оборудовать их автоблокировкой с последующей централизацией станций и постановкой пути на щебень. В целях увеличения пропускной способности дороги было намечено построить второй мост через Каму, электрифицировать участок Верещагино – Кунгур и построить новую сортировочную станцию.

В 1946 году на отделение дороги была доставлена из Ленинграда, восстановлена и переведена на отечественные лампы работниками Пермской и Кунгурской дистанций сигнализации и связи немецкая трофейная аппаратура высокой частоты типа МЕ-8. Таким образом, впервые на сети дорог была внедрена восьмиканальная высокочастотная внутридорожная связь.

В 50-е годы средний суточный пробег паровоза составлял 200-250 км. Машинист Верещагинского депо Николай Каменских довел суточный пробег до 534 км, затем увеличил до 767 км в сутки. В марте 1950 года он стал лауреатом Сталинской премии.

Спустя 10 лет после создания Пермского отделения на всем протяжении главного пути от станции Балезино до станции Шаля было закончено строительство вторых путей. Кроме того, начала функционировать электрифицированная линия Кизел – Пермь, построенная для усиления транспортных связей Кизеловского и Соликамско-Усольского промышленных районов с Пермским железнодорожным узлом, которая сократила пробег грузов на 58 км.

На Пермском отделении дороги был разработан метод восстановления земляного полотна, при котором ликвидация пучинистых мест на линии производилась путем врезки асбестовых "подушек" и устройства накладных асбестовых "рубашек".

В то же время на станции Пермь-Сортировочная был внедрен новый метод организации и управления эксплуатационной работой. Он базировался на едином диспетчерском командовании не только маневрами, сортировкой, но и грузовыми операциями. Данная технология работы станций позволила создать график, предусматривающий четкое, равномерное движение внутриузловых передач. Возник информационный центр станции Пермь-Сортировочная, собирающий сведения о поездообразовании в узле и на всем отделении, а затем и на дороге. На основе такой предварительной информации совершенствовалось оперативное планирование на шесть часов вперед, которое не требовало корректировок.

Пермская организация уборки снега на станциях и перегонах, впервые примененная в 60-х годах прошлого века, была также распространена на всех дорогах сети. В основе опыта - график, информация, диспетчерское руководство и план. Снегоуборка стала частью общей системы организации перевозочного процесса.

*****

Пермское отделение расположено на главном Транссибирском железнодорожном ходу и обеспечивает связи Дальнего Востока, Сибири и Урала с центром и северо-западом страны. Эксплуатационная длина – 1416 км. В настоящее время в составе отделения – 89 железнодорожных станций и 26 предприятий. В общем объеме работы Свердловской магистрали грузовые перевозки, выполняемые Пермским отделением, составляют 24,3%, пассажирские – 21,5%. Годовой грузооборот – 40,8 млрд. тонно-километров. По итогам 2005 года Пермское отделение СвЖД стало лучшим на дороге по показателю среднесуточной погрузки, составившему 113,1 тысяч тонн.

В 2005 году со станций отделения отправлено 22,45 млн. пассажиров, в том числе 21,09 млн. человек – в пригородном сообщении, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.