Локомотив находился на Забайкальской магистрали два дня. "Ермак" прошел тест, преодолев крутой подъем Яблонового хребта (высшей точки Транссиба), и сделал остановку в Карымской: здесь в скором времени новые электровозы будут регулярно проходить технический осмотр.

Весной 2006 года локомотивные бригады из Читы и Хилка участвовали в обкатке двухсекционных моделей, проходившей на базе локомотивного депо Улан-Удэ. Приобретенный опыт используют при обучении машинистов в локомотивном депо Чита.

К началу следующего года ЗАО "Трансмашхолдинг" планирует организовать поставку на Восточно-Сибирскую железную дорогу до тридцати двухсекционных локомотивов, а в следующем году для работы на Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах Новочеркасский электровозостроительный завод начнет производство так называемых бустеров: средних секций без кабин со сквозным проходом. Они предназначены для формирования трехсекционных локомотивов, способных тянуть большегрузные составы. 

Прошедшие летом на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах испытания трехсекционной модели подтвердили заявленные изготовителями технические возможности "Ермака" как самого мощного и экономичного российского грузового электровоза. Он способен обеспечивать перевозку 6500 тонн груза, что на 500 тонн больше существующих весовых норм. Кроме того, поезда с новым локомотивом способны без буксовки преодолевать перевалы, на затяжных подъемах они двигаются на 7-10 километров в час быстрее используемых на дорогах моделей.

"Ермак" практически по всем показателям превосходит распространенные на сети дорог машины серии ВЛ, для замены которых он был сконструирован.

По завершении испытаний трехсекционного "Ермака", прошедшего с нагрузкой в 6556 тонн маршрут Мариинск - Улан-Удэ - Карымская, все выявленные недостатки, а также пожелания локомотивных бригад будут учтены при подготовке электровоза к серийному производству, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.