В частности, в Екатеринбург для участия в региональном совещании приехали руководители АОЗТ "Свердлеспром", ОАО "Тагиллес", АО "Ураллеском", Уральского союза лесопромышленников, ПО "Свердлес" и других. Вел работу совещания первый заместитель начальника дороги Анатолий Гредин. Свердловская железная дорога в июле и августе работает с опережением прошлогодних показателей и плановых заданий, установленных на эти месяцы. При плане 310 тысяч тонн в сутки дорога грузит 312 тысяч тонн, опережая прошлогодние показатели на 58 тысяч тонн. Но для того, чтобы ликвидировать отставание от плана МПС, допущенного в первом полугодии, магистраль должна грузить в оставшиеся месяцы 316,6 тысяч тонн в сутки. Именно такое задание поставил перед коллективом начальник дороги Александр Мишарин. Для того, чтобы его выполнить необходимо четко согласовывать планы со всеми грузоотправителями. Практически все предприятия лесного комплекса не выполняют собственных заявок на поставку подвижного состава. Нередко лесопромышленники в два раза и более превышают нормативные сроки простоя вагонов. По этой причине потери вагонов только у "Уральского союза лесопромышленников" за 7 месяцев этого года составили 2853 единицы подвижного состава. Необходимо организовать в полном объеме погрузочно-разгрузочные работы в выходные и праздничные дни. Эта проблема требует оперативного решения именно сейчас, когда Министерство путей сообщения перераспределило дефицитные полувагоны, переадресовав большую их часть на вывоз угля. Ежесуточный дефицит в сентябре на Свердловской железной дороге составит 100 полувагонов. По заявкам предприятий ежесуточно необходимо подавать 2200, а в распоряжении дороги будет всего 2100 полувагонов. Решить эту проблему можно лишь за счет более эффективного использования имеющегося подвижного состава, уменьшения сроков оборота вагона и сокращения времени простоя. Руководители лесопромышленных предприятий заверяли, что никаких претензий к Свердловской железной дороге они не имеют, обещали строго выполнять все согласованные с железнодорожниками плановые задания. Но представители "лесных" предприятий указывали на дисбаланс цен, при котором не выгодно отправлять кругляк березы в Финляндию, а это на сегодня почти единственный рынок сбыта необработанной березовой древесины. Товарный хвойный лес потребителям они смогут начать в полной мере отгружать лишь зимой, когда установятся дороги на лесные делянки. Неоднократно жаловались на высокий транспортный тариф. Согласно данным "лесных" предприятий 6-7% перевозок леса уже сегодня осуществляется автотранспортом. Из Ивделя (север Свердловской области) лес своим ходом начинают везти не только на юг России, но и за границу. Первый заместитель начальника дороги Леонид Гредин в заключение заметил, что ситуация не выправится до тех пор, пока наши предприятия будут отправлять потребителям лишь круглый лес по цене дров. Для того, чтобы поставки леса стали выгодными необходимо переходить на глубокую обработку древесины. В качестве примера он привел работу АО "Советсклеспром", который в Ханты-Мансийском автономном округе наладил глубокую переработку древесины, и сейчас стоимость их продукции на порядок выше цены транспортировки. Как результат - увеличение объемов перевозки. За 7 месяцев этого года "Советсклеспром" отгрузил 1661 вагон деревопродукции, что на 705 вагонов больше, чем в прошлом году. В Свердловской области совершенно не загружен работой Тавдинский дереобрабатывающий комбинат, а леспромхозы продолжают предлагать потребителю лишь один круглый лес. Необходимость переориентации деятельности лесной промышленности вызвана и тем, что Свердловская железная дорога взяла резкий курс на оснащение пути железобетонными шпалами. Они намного практичней, позволяют значительно экономить на ремонте пути. В этом году Свердловская магистраль ежемесячно закупает деревянных шпал у леспромхозов на 20 миллионов рублей, по сути являясь не только перевозчиком груза, но и одним из основных клиентов. Но уже на следующий год эти объемы могут сократиться в разы, поскольку дорога переориентируется на железобетонные шпалы, сообщил Центр общественных связей СвЖД.