"Российские железные дороги нацелены на максимально эффективное использование потенциала Транссиба и БАМа в международных контейнерных перевозках. В результате предпринятых шагов дальневосточный участок Транссиба в последние годы стал активно прирастать контейнерными грузопотоками", - об этом сегодня в Хабаровске заявил главный инженер Дальневосточной железной дороги Владимир Крапивный, выступая на Дальневосточном международном экономическом форуме.

На "круглом столе", посвященном развитию транспортной инфраструктуры и логистики в регионе, главный инженер ДВЖД сообщил, что в 2005 году объем перерабатываемых на дороге контейнеров с экспортно-импортными и транзитными грузами увеличился на 4%. В текущем году прием контейнеров с импортом вырос на 24%, сдача экспорта в контейнерах возросла на 25%.

Доля переработки грузов, следующих в контейнерах из Кореи, составила 56,5% от общего объема перерабатываемых грузов, из Китая - 36,3%, из Японии - 7,2%.

Для устойчивой динамики роста контейнерного грузопотока, по мнению Владимира Крапивного, имеются все основания: развитая транспортная инфраструктура и целый ряд выгодных коммерческих и технологических преимуществ. Ускоренный контейнерный поезд развивает маршрутную скорость до 1200 км в сутки и доставляет груз адресату за 9 суток. Эта временная фора и превращает сухопутный вариант в наиболее экономичный, ведь только ускорение оборота дает экономию свыше 300 долларов на каждом контейнере.

"Дальневосточная дорога – уникальный полигон на стыке интересов различных транспортных структур, ведомств, владельцев грузов, поэтому на первый план выдвигается задача координации действий всех участников перевозочного процесса через логистические центры", - отметил Владимир Крапивный.

Мощнейшие информационные ресурсы, сконцентрированные в информационно-вычислительном центре дороги, как отметил Владимир Крапивный, востребованы смежными видами транспорта и позволяют оперативно взаимодействовать с крупными морскими портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами по всей логистической цепочке, начиная с оформления документов на погрузку и заканчивая выгрузкой по месту назначения.

Направляя колоссальные инвестиционные ресурсы на развитие собственной инфраструктуры, дорога создала достаточный резерв пропускных и провозных способностей припортовых станций и пограничных железнодорожных переходов на юге российского Дальнего Востока и участка Транссибирского направления.

Как уверен Владимир Крапивный, для наметившейся переориентации товаропроизводителей стран АТР на отправку грузов по железнодорожному маршруту имеются все основания: у Транссибирского наземного коридора есть ряд выгодных экономических предпосылок, делающих его более эффективным и надежным.

Учитывая прогнозируемый рост объемов экспортно-ориентированных грузов через Дальний Восток (до 45% от уровня 2003 года) и, главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов, дорогой разработана на период до 2009 года среднесрочная инвестиционная программа, направленная на опережающее развитие транспортной инфраструктуры для удовлетворения растущих потребностей российской экономики.

Если в настоящее время технические возможности дороги способны обеспечить перевозку 500 тысяч контейнеров в ДФЭ, то после выполнения запланированных мероприятий эта цифра может быть удвоена.

Большие перспективы для роста контейнерных перевозок и перспективных грузопотоков с нефтепродуктами открывает реализация проекта соединения Транскорейской железнодорожной магистрали с Транссибом через пограничную станцию Хасан. В настоящее время на подходах к этому переходу ведутся плановые работы по усилению путевого хозяйства, устройств продольного энергоснабжения, связи и железнодорожной автоматики.

К перевозкам по этому транспортному мосту может быть привлечена также часть контейнерных грузов из Японии, перерабатываемых в порту Пусан.

Ежегодно на развитие транспортного комплекса дороги и совершенствование действующих технологий направляется 370 млн. долларов, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.

*****

В декабре 2002 года завершена электрификация главного хода дороги и в целом Транссиба, что позволило повысить безопасность движения поездов, провозную и перерабатывающую способности дороги, внедрить оптимальную модель управления эксплуатационной работой на основе современной технологии вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов. В результате маршрутная скорость пассажирских поездов возросла до 1380 км/сутки, контейнерных – более 1000 км/сутки. Сроки доставки грузов сократились почти на сутки, экономия эксплуатационных средств составила 40 млн. долларов.

Созданный на дороге региональный центр управления перевозками позволил сконцентрировать функции управления поездо-, вагоно- и грузопотоками в одном месте и рационально использовать мощности участков, станций и узлов дороги, обеспечивая высокий уровень эксплуатационной работы на полигоне железных дорог всего Восточного региона.

На основе цифровой волоконно-оптической сети создана современная телекоммуникационная инфраструктура, что дает возможность осуществлять полный контроль за продвижением вагонов в реальном времени, а также четко взаимодействовать всем участникам перевозочного бизнеса.