В начале встречи главный инженер ДВЖД Владимир Крапивный рассказал о результатах работы магистрали за минувшие три года, с момента создания ОАО "РЖД". Главный инженер также остановился на перспективах работы ДВЖД по привлечению транзитных контейнеров на Транссиб, грузовых перевозок через БАМ, о строительстве второй очереди совмещенного мостового перехода через реку Амур у Хабаровска (перед встречей московская делегация посетила эту стройку).

Главной темой стали транзитные контейнерные перевозки по Транссибирской магистрали. Как отметил Александр Мишарин, на рынке транзитных перевозок Россия вполне может доказать свою конкурентоспособность. Основными преимуществами Транссиба для транзитных перевозок, в сравнении с морским маршрутом, являются значительно более короткое расстояние в евроазиатском сообщении (11–12 тысяч километров против 20-22 тысяч в альтернативном морском варианте), меньшие сроки доставки грузов (12-16 суток против 20-35 суток при использовании морского маршрута).

Однако для того, чтобы наиболее эффективно воспользоваться этими преимуществами, еще предстоит проделать большой объем работы. По словам Александра Мишарина, государство уже вложило и готово вложить огромные средства в развитие железнодорожной инфраструктуры, а также ведет активную работу по созданию условий для привлечения в эту сферу частных инвестиций.

ДВЖД были модернизированы все припортовые станции: они приспособлены для обработки изменившейся номенклатуры грузов, увеличена их пропускная способность за счет развития путевого хозяйства станций и т.д. Обновленная припортовая железнодорожная инфраструктура превышает уровень развития портовых мощностей Дальнего Востока. Тем самым железная дорога подготовилась к дальнейшему росту объемов грузоперевозок, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.