В ходе встречи с журналистами Сергей Тимофеев рассказал об основных проектах, реализуемых на дороге.

О реконструкции участка Карымская - Забайкальск

"Масштабы реконструкции участка Карымская - Забайкальск в 2006 году по объемам работ и финансирования беспрецедентны. На строительные работы и поставку оборудования направле­но свыше 5 миллиардов рублей. Работы ведутся на пяти перегонах и семи станциях, ввод которых дол­жен быть осуществлен без какого-либо негативного влияния на эксплуа­тационную работу", – отметил начальник Забайкальской железной дороги Сергей Тимофеев.

В настоящее время на объектах реконструк­ции трудятся 800 человек, привлечено 250 единиц техники. Выполняются задачи по возведению инженерных сооруже­ний, которые не имеют аналогов на Забайкальской дороге, а отдельные - и во всей России. Например, мон­таж металлогофрированной трубы перед станцией Седловая. Ее диа­метр - 6 метров, длина - 80 метров, высота насыпи над ней - 32 метра; сверху - 120 тысяч кубометров грунта, толщина стенки - всего 6 мил­лиметров. В сложных климати­ческих условиях Забайкалья таких объектов еще не было.

В течение десяти-пятнадцати ближайших дней выполнение работ по укладке верхнего строения пути на реконструируемом участке Карымская - Забайкальск составит 80-90%.

В настоящее время полностью завершена ре­конструкция станции Остречная. Для реконструкции станций Южного хода поставлены все материалы, ведется сборка стре­лочных переводов. К 9 ноября будет сдан перегон Адриановка - Седловая вместе со станциями. Это перевальный участок с двумя разъездами считается самым сложным. В ноябре все семь станций, сдача которых запланирована в 2006 году, вступят в строй.

Уже сдан в эксплуатацию железнодорожный перегон Могойтуй - Остречная, по нему следуют поезда. Его реконструкция выполнена в полном объеме.

Всего в 2006 году на участке Карымская - Забайкальск предусмот­рено строительство 74 километров вторых путей.

По расчетам, к концу 2006 года на подходах к станции Забайкальск созданная здесь в ходе комплексной реконструкции железнодорожная инфраструк­тура позволит повысить пропускную способность отдельных перегонов до 30-35 поездов в сутки.

"Станция Забайкальск, – сказал начальник дороги, – тре­бует продолжения развития с целью освоения предполагаемого роста объ­емов перевозок не только экспортных, но и импортных грузов. Необходимо развить инфраструктуру станции для работы с потоком грузов на Китай".

Уже запланирована встреча начальников Забайкальской и Харбинской железных дорог, на которой предполагается выработать общие подходы. Китайская сторона выражает го­товность построить второй путь на девятикилометровом межгранич­ном перегоне Маньчжурия - Забайкальск. Кроме этого, для переработ­ки импорта необходимо подготовить перегрузочные районы.

О создании грузовой железнодорожной компании

По словам Сергея Тимофеева, создание грузовой железнодорожной компании пойдет на пользу лесопромышленникам Забайкалья. Лес и лесоматериалы составляют 15% в структуре погрузки на ЗабЖД. Ежесуточно на дороге отгружают свыше 9 тысяч тонн леса и лесоматериалов. Погрузка выросла на 7% по сравнению с прошлым годом. Ожидается дальнейшее ее увеличение. Так, если в Читинской области будет запущен проектируемый целлюлозный завод в поселке Амазар, то возможно увеличение перевозок лесных балансов из ближайших районов Амурской области. Кроме того, увеличение перевозок лесных грузов связано с реализацией крупных инфраструктурных проектов строительства железнодорожных веток Нарын – Лугокан и Могзон – Озерный ГОК – Хиагда, с региональными проектами освоения лесных ресурсов. О такой перспективе говорил на "круглом столе" и губернатор Читинской области Равиль Гениатулин.

Особенностью ведения лесного бизнеса в зоне, прилегающей к железной дороге, является его ярко выраженная сезонность. Пик перевозок леса по железной дороге приходится на декабрь-апрель. Лесопромышленники отмечают, что взаимоотношения с дорогой стали более эффективными, в прошлом году дорога вполне справилась с предоставлением им подвижного состава. Сергей Тимофеев сказал, что "с созданием грузовой компании вопрос с предоставлением подвижного состава будет решаться еще более эффективно".

О реформе

В 2006 году в рамках проводимой отраслевой реформы на Забайкальской железной дороге были организованы Дирекция по ремонту грузовых вагонов, Региональная дирекция по организации дальних пассажирских перевозок, Дирекция по управлению терминально-складским комплексом и Дирекция связи.

Сергей Тимофеев напомнил, что на первом эта­пе структурных преобразований железнодорожного транспорта осуществлено разделение функций единого железнодорожного ведомства (Министерства путей сообщения). Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта были возложены на Минис­терство транспорта Российской Федерации и подведомственные ему Федеральную службу по надзору в сфере транспорта и Федеральное агентство железнодорожного транс­порта. Функции хозяйственного управления на железнодорожном транспор­те полностью перешли к единому хозяйствующему субъекту: ОАО "РЖД", созданному в 2003 году.

Одной из главных задач второго этапа стало адаптирование к рыночным условиям хозяйство­вания внутренней структуры ОАО "РЖД". В течение 2004-2005 годов Советом директоров компании при­няты решения о создании по сферам деятельности 27 дочерних обществ ОАО "РЖД".

На третьем этапе эта работа продолжена, получив конкретное воплощение на железных дорогах. По словам Сергея Тимофеева, реализация структурных преобразований на Забайкальской дороге, являющейся филиалом компании, проходит последовательно, в соот­ветствии с утвержденными плана­ми.

О развитии железнодорожной инфраструктуры Забайкалья

Существуют проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры Забайкалья, реали­зация которых необходима, но возможна только при наличии государственной поддержки. Они имеют не только значительную капиталоемкость, но и высокую социальную эффективность. Такие проекты являются инвестициями в будущее. Их реализация полностью соот­ветствует поставленным президентом страны зада­чам по ускорению экономического роста Сибири и Дальнего Востока. В долго­срочной перспективе эти проекты могут внести огромный вклад в укрепление экономического и территориаль­ного развития Забайкалья, освоение природных богатств, развитие экспортного потенциала страны и ее интег­рацию в мировое экономическое пространство.

Применительно к Читинской области это строительство 375-километровой железнодорожной ветки Нарын - Лугокан, в будущем способной стать базисом грузовой транспортной инфраструктуры рудных районов юго-востока области. ОАО "РЖД" готово заключить долгосрочный договор с генеральным инвестором проекта, которым на данный момент является горно-металлургическая компания "Норильский никель".

Второй не менее масштабный проект - строительство ветки Могзон - Озерный ГОК – Хиагда. Протяженность однопутной ветки – 341 километр. В настоящий момент корпорация "Металлы Восточной Сибири" поручила институту "Востсибтранспроект" дать обоснование инвестиций на этот проект, выполненный еще в 80-е годы прошлого века для стратегической связи Транссиба и БАМа. Строительство железнодорожной ветки велось до 1995 года и проходило в сравнительно несложных инженерно-технических и климатических условиях, но было приостановлено. Проект предусматривает разработку месторождений полиметаллов Озерное, Назаровское и промышленное освоение одного из крупнейших в мире месторождений урана Хиагда. Кроме того, проектируемая линия будет способствовать освоению лесных массивов и снабжению народно-хозяйственными грузами отдаленных районов Бурятии и Читинской области. Учитывая совокупность объективных предпосылок для строительства железнодорожной линии Могзон – Хиагда, необходимо говорить о комплексной государственной поддержке этого проекта, как на федеральном, так и на региональном уровне, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.