Открывая заседание, начальник Забайкальской железной дороги Сергей Тимофеев рассказал гостям о сегодняшнем положении дел в компании и на дороге.

Забайкальская железная дорога – крупнейшее предприятие на территории Читинской и Амурской областей, самая протяженная (более 2300 км с Запада на Восток) транзитная дорога на Транссибе, имеет самый крупный на границе с Китаем железнодорожный пограничный переход Забайкальск - Маньчжурия. В 2006 году Забайкальская магистраль по темпам развития и обновления инфраструктуры вышла на второе место среди российских железных дорог. В течение 2006 года дороге предстоит освоить 12 миллиардов 960 миллионов рублей инвестиций.

Во время визита на Забайкальскую железную дорогу в феврале этого года президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин так сформулировал роль магистрали в общей транспортной стратегии: "Забайкальская железнаяч дорога важна для компании, как ключевое звено Транссиба и полигон для наращивания грузоперевозок в Китай".

Коллектив магистрали внес весомый вклад в общие итоги деятельности компании. По результатам работы за 2005 год дорога выполнила или перевыполнила все объемные и качественные показатели работы. За 9 месяцев этого года план отправления грузов выполнен на 103,4% с ростом к уровню прошлого года на 2,2%. Это выше, чем в среднем по сети. Так, каменного угля в среднем в сутки магистраль грузит на 8% больше прошлого года, а лесных грузов - на 6,8% больше. Задание по основному качественному показателю работы - обороту вагона - выполнено на 102,4% к плану. Участковая скорость в сентябре составила 41,2 км/час. В среднем на дорогах России она на два километра ниже. Еще одно хорошее достижение по итогам работы за девять месяцев – более быстрая погрузка вагонов.

Стоит отметить положительную динамику транзитной передачи вагонов на Южном направлении, то есть на Китай. Рост за 8 месяцев составил 15,7%. Передача поездов на КНР возросла с 11 до 14.

Забайкальская дорога - самая грузонапряженная железная дорога России. На некоторых участках грузопоток по основному направлению составляет более 90 миллионов тонно-километров в год. Поэтому улучшение состояния пути – важнейший приоритет. В 2005 году было капитально отремонтировано более 368 км пути при плане 311 километров, почти 900 миллионов рублей было освоено на обновлении искусственных сооружений. В 2006 году план по капремонту пути на дороге - 400 километров. Только достигнув этого рубежа, можно будет сказать, что тенденция на постоянное улучшение состояния пути устойчива, и дорога уверенно наращивает глобальную конкурентоспособность Транссиба по этому основному параметру.

С начала 2006 года значительно возросли объемы перевозок грузов по участку Карымская - Забайкальск. Это результат проводимой здесь комплексной реконструкции. Год назад через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия передавали в среднем 765 вагонов в сутки. А в апреле этого года - уже 1089 вагонов. Рост – в полтора раза. Планируется довести ежесуточную передачу вагонов до полутора тысяч.

На обновление искусственных сооружений, электроснабжения и на другие программы, способствующие увеличению скорости доставки грузов по забайкальскому участку Транссиба, выделено 2 миллиарда 690 миллионов рублей.

На приобретение нового подвижного состава Забайкальская дорога получила в этом году 2 миллиарда 214 миллионов рублей.

На дальнейшее улучшение качества перевозок выделено 2 миллиарда 72 миллиона рублей. Они предназначены на осуществление таких программ, как "корпоративная информатизация", "обеспечение безопасности движения" и другие.

Кроме того, существуют проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, реали­зация которых необходима, но возможна только при наличии государственной поддержки. Они имеют не только значительную капиталоемкость, но и высокую социальную эффективность. Их реализация полностью соот­ветствует поставленным Президентом страны зада­чам по ускорению экономического роста Сибири и Дальнего Востока. В долго­срочной перспективе эти проекты могут внести огромный вклад в укрепление экономического и территориаль­ного единства Забайкалья, освоение природных богатств, развитие экспортного потенциала страны и ее интег­рацию в мировое экономическое пространство.

Применительно к Читинской области это строительство 375-километровой железнодорожной ветки Нарын - Лугокан, в будущем способной стать базисом грузовой транспортной инфраструктуры рудных районов юго-востока области. Из федерального инвестиционного фонда на строительство ветки выделен 41 миллиард рублей. Вчера в Сочи прошла презентация этого крупнейшего для Читинской области проекта. Компания ОАО "РЖД" и ее филиал – Забайкальская железная дорога безусловно заинтересованы в осуществлении такого инфраструктурного государственно-частного проекта. ОАО "РЖД" готово заключить долгосрочный договор с генеральным инвестором, которым на данный момент является горно-металлургическая компания "Норникель".

Второй не менее масштабный проект - строительство железнодорожной линии Могзон (Читинская область) – Озерный ГОК – Хиагда (Бурятия). Протяженность однопутной ветки – 341 километр. Проект предусматривает разработку месторождений полиметаллов "Озерное", "Назаровское" и промышленное освоение одного из крупнейших в мире месторождений урана "Хиагда". Кроме того, проектируемая линия будет способствовать освоению лесных массивов и снабжению народнохозяйственными грузами отдаленных районов Бурятии и Читинской области.

С Администрациями Читинской и Амурской областей разработаны планы совместных мероприятий по реализации положений Генерального Соглашения на период 2006-2008 годов. Круг вопросов взаимного сотрудничества достаточно широк. Наиболее приоритетным для железной дороги является выполнение социального заказа регионов на организацию перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Именно поэтому, развитию пригородного пассажирского комплекса на дороге уделяется пристальное внимание. В 2006 году произведен капитальный ремонт пассажирских посадочных платформ на 8-ми станциях дороги. Продолжается реконструкция пассажирских платформ еще на 4-х станциях. Завершен капитальный ремонт вокзалов на станциях Адриановка, Урульга. К концу года будет завершен капитальный ремонт еще 5-ти пригородных вокзалов. Проведен капитальный ремонт 10 секций электропоездов. Капитально отремонтированы 8 вагонов локомотивной тяги для Амурской пригородной дирекции, 10 млн. рублей потрачено дорогой на приобретение приборов безопасности для пригородных поездов.

В августе на дорогу поступили 4 новых рельсовых автобуса. Сейчас 9 таких автобусов курсируют на участке Чернышевск - Букачача, Ерофей Павлович - Уруша, Ерофей Павлович - Амазар. В декабре ожидается поступление еще 2-х рельсовых автобусов в двухвагонном исполнении.

На дороге третий год курсируют ускоренные электропоезда повышенной комфортности, которые пользуются популярностью у населения областей. Поезд сообщением Чита - Улан-Удэ имеет почти стопроцентную заполняемость. Более востребованными стали ускоренные электропоезда на направлении Чита - Чернышевск. В Амурской области с 2004 года запущен в эксплуатацию поезд повышенной комфортности сообщением Благовещенск - Белогорск - Шимановская, пользующийся большим спросом у жителей Приамурья.

Для сокращения убыточности пригородных перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров Администрацией Читинской области совместно с Забайкальской железной дорогой принято решение создать с января 2007 года  компанию по пригородным пассажирским перевозкам "Чита-пригород".

Читинская область - один из первых регионов Российской Федерации, где был принят закон, регулирующий организацию транспортного обслуживания населения в пригородном и межмуниципальном сообщении. В Амурской области еще предстоит работа по принятию аналогичного законодательного акта.

В бюджеты регионов за 9 месяцев текущего года Забайкальская железная дорога внесла свыше 3,5 млрд. руб. налоговых платежей.

По итогам заседания "круглого стола" его участниками была принята и подписана резолюция, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.