Свердловская железная дорога является крупнейшей транспортной артерией страны, соединяющей европейскую и азиатскую части. Общая эксплутационная длина дороги составляет более 7 тыс. км. Магистраль проходит по крупнейшим индустриальным районам Пермской, Свердловской и Тюменской областей. Свыше 80% грузов дороги: каменный уголь, руда, нефтепродукты, черные и цветные металлы, удобрения, лес, минерально-строительные грузы. По основным показателям работы Свердловская магистраль входит в первую тройку дорог России. Открывая работу совещания, начальник Свердловской железной дороги Александр Мишарин назвал основные задачи, которые дорога планирует решить с участием политиков и промышленников Урало-Сибирского региона: во первых, заручиться их поддержкой при проведении реформ, обеспечить социальные гарантии труженикам в период реформирования отрасли; во-вторых, определить совместные действия по увеличению объемов производства и перевозок на основе повышения качества транспортного обслуживания; в-третьих, заложить основы роста производства конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта на предприятиях Уральского региона; в-четвертых, повысить качество предоставляемых услуг пассажирам, а также добиться снижения убыточности пассажирских перевозок. Начальник дороги неоднократно подчеркивал в своем выступлении, что все проблемы, стоящие перед дорогой, являются и проблемами регионов, поэтому необходимо сообща искать пути их решения. В качестве примера А.Мишарин привел ситуацию на АО "Вахрушевуголь". Несмотря на новые мощности, позволяющие улучшить качество угля, продукция этого предприятия по-прежнему практически не востребована. В связи с этим дорога обращается к главам администраций и к руководству "Свердловэнерго" с просьбой использовать продукцию этого градообразующего предприятия. Это позволит привлечь на магистраль дополнительные объемы погрузки, обеспечить стабильную зарплату горнякам, увеличить налоговые поступления в местные муниципалитеты. В то же время, из-за неэффективного взаимодействия оказались нереализованными потребности в перевозках ООО "Лукойл-Пермнефтепродукт". В результате железнодорожники потеряли 350 тысяч тонн от общих объемов погрузки, а для "ЛУКойла" были уменьшены лимиты на поставки сырья. А.Мишарин подчеркнул, что потери объёмов и доходов Свердловской магистрали оборачиваются экономическими потерями предприятий и бюджетов областей. Особое внимание начальник дороги уделил взаимодействию Свердловской магистрали с предприятиями регионов. Например, Нижнетагильский металлургический комбинат ежегодно поставляет дороге более 40 тыс. тонн рельсов и более 50 тыс. колес, ПО "Уралвагонзавод" - весь перечень литых деталей вагонов, "Пермь-Лукойлнефтепродукт" - более 200 тыс. тонн дизельного топлива, крупнейшие производители оборонной продукции Свердловской области ПО "Октябрь", НПО "Вектор", НПО "Автоматика" - системы диагностики подвижного состава и др. Более 50% оборудования средств центральной блокировки поступает с Камышловского электротехнического завода. Модернизация контактной сети ведется с применением железобетонных конструкций и изоляторов, изготовленных в Перми, оборудование тяговых подстанций поступает с заводов Екатеринбурга. Свердловская магистраль является крупнейшим потребителями продукции лесной промышленности: пиломатериалов и шпал - около 200 тысяч штук ежегодно. Всего в этом году у предприятий Уральского региона будет закуплено материалов и оборудования на сумму около 2 млрд. рублей. По словам А.Мишарина, этого недостаточно. Сегодня для предприятий региона имеются практически неограниченные резервы по оснащению Свердловской железной дороги и всей сети железных дорог России. Но для этого необходимо внедрение на предприятиях региона новых наукоемких технологий, выпуск продукции, соответствующей всем современным стандартам. Для организации производства рельсов улучшенного качества требуется коренная реконструкция по всему технологическому циклу изготовления рельсов. Свердловская магистраль нуждается в рельсах из вакуумированной кислородно-конверторной стали. В настоящее время поставка материалов верхнего строения пути ведется с 30 различных заводов, расположенных за пределами Уральского региона. Освоение выпуска этой продукции также вполне возможно на местных предприятиях. Александр Мишарин предложил сформировать рабочую группу с участием правительств областей, Союза предпринимателей, Уральского отделения РАН, Инженерной Академии, Свердловской железной дороги для разработки инвестиционных предложений и внесения их на рассмотрение рабочей группы МПС и Минпромнауки, сообщил Центр общественных связей СвЖД.