В рамках проекта по переустройству Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи (1520 мм) завершена уникальная операция по установке пролетного строения нового металлического моста на 148 километре линии Шахта - Ильинск, протянувшейся по Западному побережью Сахалина.

Железнодорожный путь в этих местах проходит по очень сложному рельефу: по узкой прибрежной полосе Татарского пролива, по ущельям и распадкам. На перегонах между станциями Холмск и Ильинск, откуда практически началась реконструкция островной магистрали, сконцентрировано наибольшее количество искусственных сооружений (мосты, тоннели, водопропускные трубы). На сегодняшний день из двадцати мостов, построенных в 20-х годах прошлого столетия, практически все заменены на новые, на двух продолжается строительство (145 и 148 км), а три (111, 155 пикет 8, 174) готовы к переключению на них рабочего движения.

Работы по установке нового пролетного строения моста на 148 км линии Шахта - Ильинск выполнены в срок. Мостовые конструкции были доставлены из Улан-Удэ в сентябре. В течение трех недель шла сборка элементов моста. Общая длина пролетного строения - 66 м, высота конструкции - 8,9 м. После того, как сборка была завершена, началась установка мостового пролета.

В практике сахалинских мостостроителей и железнодорожников это первая подобная операция. На первом этапе была осуществлена поперечная надвижка пролетного строения от места сборки до железнодорожного пути, 180-тонная конструкция была установлена и закреплена на двух вагонных тележках. После накатки по существующей ветке на старый мост началась операция по надвижке всей конструкции в габариты нового моста по специальным консолям. На третьем этапе был проведен спуск мостового строения на глубину около 10 метров, пока опорные части фермы не легли на "подушки" береговых устоев. Для этого были применены специальные обсадные трубы, заполненные обычным песком. Сверху на особых опорах располагалась вся конструкция, которая по мере удаления из обсадных труб песка опускалась до необходимой отметки.

Два основных этапа по времени заняли около двух дней, в течение которых мостостроителям было предоставлено 43-часовое технологическое "окно". Завершающий этап продолжался трое суток, сообщила служба по связям с общественностью СахЖД.