15 сентября на станции Элиста в Калмыкии состоялись торжественные мероприятия, приуроченные к 80-летию открытия движения по участку железной дороги Астрахань – Кизляр. В них приняли участие глава Калмыкии Бату Хасиков, заместители начальника СКЖД Дмитрий Лукьяненков и Сергей Дмитриев, строители железной дороги, совершившие трудовой подвиг в годы Великой Отечественной войны.

Отметим, что именно в Калмыкии был выполнен основной объем работ: из 356 км линии 280 км были построены на ее территории.

В честь юбилейной даты в Элисту прибыл ретро-поезд «Победа», который ежегодно в преддверии 9 мая курсирует по Северо-Кавказской магистрали. Он сформирован из исторического подвижного состава времен Великой Отечественной войны: крытых товарных вагонов (теплушек), платформы с грузовым автомобилем «Полуторка» и салона-вагона, в котором в начале войны ездил командующий Северо-Кавказским военным округом будущий маршал Конев.

Привел ретро-состав паровоз серии ЛВ – послевоенный локомотив, считавшийся одним из самых совершенных советских паровозов.

Накануне торжественные мероприятия также состоялись на станциях Артезиан и Улан-Холл. 

Прокладка ветки Кизляр – Астрахань началась в октябре 1941 года. На стройку были привлечены жители Калмыкии, Дагестана, Ставропольского края, Астраханской области. Работая в пустыне, зачастую в условиях налетов вражеской авиации, испытывая нужду в продовольствии и воде, строители в короткий срок сумели выполнить основные работы. Всего через 9 месяцев с начала работ по линии был пропущен первый состав.

В самое тяжелое время для страны линия Кизляр – Астрахань сыграла важнейшую роль в обороне Кавказа и юго-востока страны. Только в период с начала эксплуатации и по 22 декабря 1942 года по ней было эвакуировано с Северного Кавказа почти 1,3 тыс. паровозов, около 9 тыс. пассажирских и товарных вагонов, 17 поездов с ранеными, а также более 3,1 тыс. цистерн с горючим для войск, участвовавших в битве под Сталинградом.

Для Закавказского фронта по линии было отправлено 3,2 тыс. вагонов с бойцами и 1,1 тыс. вагонов со снабженческими грузами. В дальнейшем по этой ветке выполнялись также транзитные перевозки автомобилей и грузов, поступавших через Иран от союзников.

Сегодня данный участок интенсивно эксплуатируется и имеет важное значение как для Северо-Кавказской железной дороги, так и в целом для сети железных дорог России, сообщила служба корпоративных коммуникаций СКЖД.