В работе совещания приняли участие старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко, начальник Сахалинской железной дороги Сергей Тишкин и главный инженер Забайкальской железной дороги Александр Большаков, а также заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин.

На совещании было отмечено, что в связи с резким ростом грузовых перевозок, протяженность "узких" мест на сети железных дорог (то есть работающих с превышением пропускной способности) составляет по стране 8,3 тыс. км, или 30% от основных направлений, обеспечивающих примерно 80% всех грузоперевозок страны. При сохранении существующих темпов модернизации инфраструктуры протяженность "узких" мест может составить к 2015 году около 13 тысяч км, или половину всех основных направлений. Серьезное ограничение пропускной способности имеет и Дальневосточный регион, на который приходится сегодня около 10% объемов железнодорожных перевозок. Требует реконструкции тоннель под рекой Амур у города Хабаровск, пропускная способность 1-путного моста через Амур будет недостаточной для пропуска возрастающих объемов, необходимо существенное развитие пропускной способности инфраструктура БАМа со строительством вторых путей, в том числе в направлении Комсомольск-на-Амуре - Ванино со строительством Кузнецовского тоннеля.

Для создания инфраструктурной основы социально-экономического развития страны и повышении глобальной конкурентоспособности транспортной системы в целом необходима реализация долгосрочной государственной политики, инструментом которой является Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Стратегия имеет два варианта – минимальный (так называемый инерционный) и максимальный, предусматривающий полную ликвидацию ограничений провозных способностей и создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста в стране и обеспечения современного уровня развития инфраструктуры.

В стратегии предусмотрено 7 прорывных направлений: комплексное управление движением поездов, контейнеризация перевозок, устранение "узких" мест, создание скоростных и высокоскоростных магистралей, подготовка подвижного состава и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения, формирование новых требований к подвижному составу в части ремонтоемкости, внедрение 2-х и многосистемных видов подвижного состава, внедрение новой системы управления движением.

Предусматривается строительство новых железнодорожных линий в объеме 14 тыс. 752 км по минимальному варианту и 20 тыс. 020 км по максимальному. Линии распределяются на 5 категорий: стратегические, социально значимые, грузообразующие, технологические и высокоскоростные (под скорости 300-350 км/ч).

На Дальнем Востоке предусматривается строительство новых линий: 4588 (минимум) или 6715 (максимум) км (столько было построено за все советское время). Предполагается строительство важнейших стратегических линий Томмот – Кердем – Правая Лена, Правая Лена – Зырянка – Уэлен, Селихин – Сергеевка, Сукпай – Самарга и социально-значимых линий Тыгда – Зея, Селихин – Ныш и Мома – Магадан; технологических Правая Лена - Якутск, обход Кузнецовского тоннеля, Новочугуевка - б. Ольга, Рудная пристань и вынос участка Известковая - Чегдомын. Предусматривается существенное развитие пропускных способностей существующей инфраструктуры со строительством вторых путей 5,7 тыс. км (минимум) или почти 11 тыс. км (максимум). Это, в первую очередь, участки БАМа Хани - Новая Чара, Хабаровск - Волочавка, Высокогорная - Селихин, Высокогорная - Токи и ряд других участков.

Важным в реализации стратегии считается разделение железнодорожных путей на тяжеловесные и преимущественно скоростные пассажирское и контейнерные. С одной стороны, предстоит обеспечить пропуск поездов весом 17-20 тыс. тонн, а с другой – решать социальные задачи развития пассажирского и скоростного движения. Предусматривается создание скоростного движения с модернизацией существующей линии на участке Хабаровск - Владивосток со скоростями 160 км/ч и более и строительство новой грузовой железнодорожной линии, которая позволит создать надежную связь с портами Приморья и обеспечить беспрепятственный пропуск поездов.

Для реализации минимального варианта стратегии потребуется 7.956 млрд. рублей, максимального – 10.785 млрд. рублей. Источники финансирования для Дальневосточного округа: 47% - федеральный бюджет (в целом по РФ – 19%), 27% - ОАО "РЖД", около 16% - региональные бюджеты и около 10% - частные инвестиции.

В результате реализации стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года будут созданы транспортные условия для обеспечения динамичного развития экономики страны, увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства – в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики новых промышленных районов, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.