Российскую сторону на совещании представляли заместитель министра развития инфраструктуры Калининградской области Игорь Кухта и начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Калининградской железной дороги Роман Косогляд, немецкую сторону – представители терминала Золтау во главе с директором Томасом Айдекером.

В ходе встречи стороны обсудили перспективы организации перевозок большегрузных автомобильных прицепов между Германией и Калининградской областью на специализированных железнодорожных платформах.

Как было отмечено, в рамках реализации первого этапа проекта планируется построить на территории Мамоновского городского округа (Калининградская область) железнодорожный погрузо-разгрузочный терминал в непосредственной близости от российско-польской границы и провести первые пробные контрейлерные перевозки от терминала Золтау (Германия) до Мамоново.

Финансирование работ первого этапа стороны намерены вести на паритетной основе. Российская сторона обеспечивает выделение участков под строительство терминального комплекса и управление проектом, немецкая сторона – финансирование необходимых работ.

Деятельность сторон будет осуществляться в рамках зарегистрированного в Калининградской области совместного общества с иностранными инвестициями, учреждаемого представителями немецкой стороны и хозяйствующими субъектами с российской стороны. Планируется, что до 1 декабря 2007 года стороны завершат юридические процедуры по регистрации общества. Одновременно будет идти подготовка бизнес-плана и строительство железнодорожного пути от пограничной станции Мамоново до терминального комплекса.

Строительство терминала в Мамоново начнется весной 2008 года, а в I квартале 2009 года, согласно планам инвесторов, должно быть открыто регулярное движение специализированных поездов между терминалами Золтау и Мамоново.

Обсуждая проект, представители немецкой делегации не исключили возможность строительства еще одного терминала в Калининградской области, что позволило бы осуществлять контрейлерные перевозки грузов не только для внутреннего потребления области, но и в другие регионы России и страны СНГ и Балтии. По заявлению представителей немецкой стороны, некоторые фирмы-перевозчики в Германии проявляют заинтересованность в реализации второго этапа проекта. Однако, как было отмечено на совещании, для этого необходимо решить вопросы сертификации погрузочного устройства и производства специализированных контрейлерных платформ.

В рамках встречи в региональном правительстве, участникам проекта было поручено проработать вопрос о возможных вариантах партнерства в этой сфере с российскими вагоностроительными заводами.

"Мы будет поддерживать этот проект, - отметил после совещания начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Калининградской железной дороги Роман Косогляд, - поскольку он интересен нам с точки зрения перспектив. Организация контрейлерных перевозок высокодоходных грузов через Калининградскую область – это создание принципиально новой транспортной линии и увеличение грузооборота дороги. Кроме того, приход новых транспортных технологий в область позволит развивать самые современные виды бизнеса в условиях экономической интеграции России и Евросоюза".

"Немецкая сторона высказала просьбу, чтобы руководство ОАО "РЖД" не только поддержало этот проект, но и вошло в состав учредителей совместного российско-немецкого общества, которое займется продвижением проекта", - добавил Косогляд, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.

***

Идея перевозок большегрузных автомобилей по железной дороге впервые возникла еще в 1914 году. Во второй половине прошлого века инженеры неоднократно возвращались к этому проекту, но приемлемого технического решения он так и не получил. И только развитие техники позволило в 2004 году впервые создать надежные погрузо-разгрузочные механизмы и продемонстрировать на терминале Золтау (Германия) первую погрузку и выгрузку большегрузных автомобильных прицепов на железнодорожные платформы. В рамках проекта контрейлерных перевозок на Калининградской железной дороге и терминале Золтау для перегрузки прицепа с автомобильного тягача на железнодорожный транспорт планируется использовать специальную транспортную систему WTT со сменными поддонами.