По словам Сергея Тимофеева, в течение 2006-2007 годов обозначились приоритеты дальнейшего развития Забайкальской железной дороги. Комплексная задача наращивания объема транзитных перевозок по Транссибу и увеличение грузопотока в Китай предопределили, куда пойдут основные инвестиции – на завершение реконструкции и электрификацию Южного хода и на техническое развитие главного хода.

Компания "РЖД" и дорога внимательно следят, как идет подготовка к осуществлению крупных инвестиционных частно-государственных проектов по освоению природных ресурсов юго-востока и северо-запада Забайкалья. Строительство новых железнодорожных линий в этих районах, а также строительство нефтепровода из Восточной Сибири до станции Сковородино позволят дороге в несколько раз увеличить погрузочные ресурсы.

Забайкальская магистраль готовится к росту погрузки, контейнерных перевозок, увеличению скорости движения поездов, к улучшению качества транспортного сервиса. Продолжается реформирование организационной структуры, развиваются кадровый и социальный потенциал, внедряется новая техника и технологии.

"За первое полугодие 2007 года на 11% увеличен грузооборот к уровню прошлого года. Такой значительный рост достигнут за счет увеличения транзитного грузопотока по транссибирскому участку магистрали", – сказал Сергей Тимофеев.

По итогам работы в первом полугодии магистраль обеспечила выполнение плана по перевозкам пассажиров на 102,8%, а к прошлому году - на 105,5%.

Улучшено использования подвижного состава. В частности, оборот вагона за шесть месяцев этого года ускорен почти на 3 часа. Участковая скорость увеличена на 1,2 км/ч. Среднесуточная производительность локомотива возросла максимальными на сети темпами: на 8,2% к уровню прошлого года.

По прогнозам, к 2012 году дорога утратит статус классической транзитной и приобретет статус погрузочной магистрали. Суточный объем погрузки будет ориентировочно составлять 150-180 тысяч тонн против 40 тысяч тонн в текущем году. Соответственно годовая погрузка ожидается в объеме 80 миллионов тонн против 20 миллионов тонн по плану этого года.

Между тем, по словам начальника дороги, оценка дальнейшей стратегии развития Забайкальской магистрали будет более объективной при сопоставлении ее с потенциалом транспортной инфраструктуры Китая, так как именно с этой страной связаны перспективы увеличения грузоперевозок.

В сентябре 2007 года на примыкающей Харбинской железной дороге КНР будет сдано в эксплуатацию 186 км вторых путей участка Хайлар – Маньчжурия, что позволит увеличить пропускную способность этого направления. Ввод этого участка включает в себя и укладку второго пути российской колеи на пограничном перегоне Маньчжурия – Забайкальск. Участок Хайлар – Маньчжурия будет электрифицирован в период 2008-2010 гг. Увеличиваются перерабатывающие мощности пограничной станции Маньчжурия.

В планах Министерства железных дорог КНР на 2008-2010 годы намечено осуществить строительство железнодорожной линии в северной части Китая, пролегающей параллельно линии Транссиба в пределах Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Это создает условия для китайской стороны для организации дополнительных железнодорожных переходов в районах Приаргунска, Аргунска, Амазара, Сковородино и Благовещенска.

В целом за три года в Читинской области по инвестиционному проекту ОАО "РЖД" "Перевозки нефти на Китай" введено 155 км вторых путей, реконструированы многие станции и разъезды на участке Карымская - Забайкальск.

Эффект, достигнутый в результате уже проведенных работ на южном ходу магистрали, наглядно демонстрируют цифры. Так, грузооборот на участке Карымская – Забайкальск с 2000 года к 2006 году возрос с 12,2 млн. тонн до 27,4 млн. тонн, или в 2,3 раза. При этом в период 2004-2006 годы ежегодный прирост грузооборота составляет от 22 до 26%. По транзитным перевозкам экспортно-импортных грузов (через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия) темпы роста грузооборота еще более значимы, общий объем перевозок в 2006 году превысил показатели 2000 года в 3,7 раза и составил 21,1 млн. тонн, и по информации сотрудников Харбинской дороги, темпы роста 2010 году возрастут вдвое и, в основном, за счет роста объема контейнерных перевозок и прочих грузов. Подтверждением является активное развитие путей и перегрузочных мест на ст. Маньчжурия, а так же строительство контейнерных терминалов фирмами на ст. Забайкальск.

Введен пусковой комплекс парка пограничного досмотра, парк приема и сортировки длинносоставных поездов, удлинены пути на станции Забайкальск. И работа по реконструкции южного хода продолжается.

В 2009 году пропускная способность всего направления для транзитного грузопотока будет составлять 26 пар поездов, или 32 млн. тонн грузов. При электрификации участка Карымская – Борзя (этот проект в планах), за счет повышения веса поездов и скорости объем грузооборота может быть увеличен до 36 млн. тонн.

Возрастает экономическая активность производительных сил Читинской и Амурской областей, а так же потенциальных грузоотправителей за пределами указанных регионов, для которых участок Карымская – Забайкальск является оптимальным коридором транспортировки продукции. Только за истекший период года дорогой получено 9 заявок на примыкание к путям общего пользования с обозначением своих погрузочных ресурсов.

Сегодня первый этап реконструкции южного хода, предусматривающий строительство вторых путей и развитие станций участка, подходит к завершению, основные параметры проекта практически выполнены.

Рассмотрен первоначальный пакет документов по открытию второго этапа реконструкции. В соответствие с графиком подготовительные работы планируется начать уже в текущем году, что позволит завершить электрификацию от Карымской до Борзи в октябре 2009 года.

Сегодня ставится вопрос о корректировке сроков ввода в эксплуатацию вторых путей на перегоне Харанор - Разъезд №83, что позволит обеспечить ускоренный пропуск строительных грузов (в объеме 3 млн. тонн) к строительству ветки Нарын – Лугокан.

Увеличение грузоперевозок за счет освоения юго-восточных железнорудных месторождений – только одно из перспективных направлений работы Забайкальской дороги.

Еще одним перспективным грузоотправителем будет являться Озерный ГОК, территориально находящийся в Республике Бурятия с ближайшей станцией примыкания Могзон Забайкальской дороги. Данный проект начал разрабатываться с 60-х годов. К середине 90-х годов было построено несколько искусственных сооружений и отсыпано 25 км земляного полотна. В настоящее время Инвестиционно-финансовая компания "Метрополь" владеет лицензией на разработку Озерного и Назаровского месторождений полиметаллов. Для реализации данного проекта ею было создано ОАО "Озерный ГОК". В 2006 году начато строительство горно-обогатительного комбината и планируется строительство железнодорожной ветки Могзон - Озерный ГОК протяженностью 160 км. Продукцией ГОКа будет свинцовый концентрат, цинковый концентрат, пиритный концентрат, объем перевозок которых составят до 2,3 млн. тонн ежегодно.

Забайкальская железная дорога приступила к строительству нефтеналивного терминала на станции Сковородино мощностью 15 млн. тонн нефти в год. Это будет самый крупный терминал в России, на который выйдет западная ветка нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Есть и другие перспективные проекты, связанные с реализацией производственного потенциала магистрали, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.