В 1878 году на Урале была пущена в эксплуатацию Уральская железная дорога, а в 1885 году открылось движение между Екатеринбургом и Тюменью. Однако эти дороги обслуживали только заводы Северного Урала. Поэтому южноуральским заводчикам приходилось вывозить продукцию со своих предприятий конными подводами по непроезжим гужевым дорогам или сплавлять ее по рекам, судоходным лишь несколько дней в году. Транспортную проблему помогла разрешить большая стройка. Строящейся Транссибирской магистрали требовалось все больше рельсов, скреплений, мостового железа. Но без налаженного железнодорожного сообщения их доставка с уральских заводов была затруднительной. В результате было решено проложить ветку от Екатеринбурга по западному склону Урала возле Северского, Полевского, Верхне-Уфалейского и Кыштымского заводов на Челябинск. Возглавил сооружение линии Константин Михайловский - начальник строительства Самаро-Златоустовской и Западно-Сибирской железных дорог. Сооружение линии велось одновременно с обеих сторон с использованием местных материалов. 1 декабря 1895 года на участке открыли временное движение, а 15 октября 1896 года (по старому стилю) - регулярное. Общая протяженность железной дороги составила 225 верст. Сегодня конкуренцию старой ветке составляет новая - через Каменск-Уральский, проложенная в 1939 году. Ее длина - 261 км. Сейчас здесь сосредоточен основной пассажиро- и грузопоток, сообщил Центр общественных связей ЮУЖД.