Первый проект - строительство новой железнодорожной ветки Нарын – Лугокан, протяженностью 375 км, которая соединит между собой 4 строящихся горно-обогатительных комбината и даст возможность вывозить их продукцию, примерно 12-15 млн. тонн рудных концентратов в год. Стоимость проекта – более 37 млрд. рублей, сроки реализации – 2008-2015 годы.

Второй проект - строительство 125-километровой ветки Приаргунск – Березовское, ведущей к Березовскому железорудному месторождению. На этот проект в 2008-2015 годах предполагается направить более 12 млрд. рублей.

До 2030 года 277-километровая ветка должна будет соединить станции Шимановская на Забайкальской дороге и Февральск на Дальневосточной. Целью этого проекта стоимостью 28 млрд. рублей является ввод в эксплуатацию Гаринского железорудного месторождения.

Большое социально-экономическое значение будет иметь 105-километровая ветка Тыгда - Зея, в строительство которой с 2016 по 2030 годы планируется вложить 11 млрд. рублей.

Железнодорожный обход Читинского узла протяженностью 27 км обойдется в 4,3 млрд. рублей и позволит к 2010 году пустить в обход Читы транзитные грузы.

В своем максимальном варианте Стратегия предполагает строительство 700-километровой ветки Могзон – Новый Уоян, которая соединит Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль и вовлечет в хозяйственное освоение огромные территории Читинской области и Республики Бурятия. Стоимость этого строительства оценивается в 135 млрд. рублей.

Наконец, будет продолжена комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск.

Строительство новых железнодорожных линий в границах Забайкальской железной дороги предполагает освоение почти 230 млрд. рублей. Это совокупные средства федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, частных инвесторов и холдинга "РЖД".

Ярким примером государственно-частного партнерства в развитии железнодорожной инфраструктуры станет строительство ветки Нарын – Лугокан, в которое ОАО "ГМК "Норильский никель" планирует вложить более 18,5 млрд. рублей.

Строительство ветки Могзон – Новый Уоян будет финансироваться комплексно, из государственного бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, холдинга ОАО "РЖД" и из средств других частных инвесторов.

Для финансирования строительства ветки Тыгда – Зея планируется привлечение 5,5 млрд. рублей из бюджета Российской Федерации и такой же суммы – из средств Амурской области.

По мере реализации отраженных в Стратегии планов Забайкальская железная дорога будет наращивать свою пропускную способность и собственную погрузку. По расчетам, уже к 2010 году магистраль утратит статус классической транзитной, она приобретет статус погрузочной. Примерно к 2015 году суточный объем погрузки будет ориентировочно составлять 150–180 тыс. тонн, против 40 тыс. тонн по текущему году, и соответственно годовая погрузка ожидается в размере 80 млн. тонн против 20 млн. тонн по плану текущего года.

В целом проект Стратегии предусматривает строительство до 2030 года 909 км новых железнодорожных линий в границах Забайкальской железной дороги, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.