В прошедшем году Красноярская железная дорога потратила на ремонт путевого комплекса 2 млрд. 516 млн. рублей; увеличилась скорость движения пассажирских поездов на 415 км, 30 станциях главного хода и 24 перегонах.
Для грузовых поездов скорость повышена на 217 км, 22 станциях и 11 перегонах.
Для выполнения всего объема ремонтных работ в сезоне 2007 года предоставлено 348 "окон" продолжительностью 2811 часов и 14 закрытий участков магистрали общей продолжительностью 65,4 суток. Средняя продолжительность "окна" при выполнении усиленного капитального ремонта составила 9 часов. Средняя выработка на усиленном капитальном ремонте пути в режиме "закрытый перегон" составила 1,4 км в сутки. В 2007 году впервые на КрасЖД применена технология зимней укладки пути.
В текущем году на выполнение капитальных работ путевого комплекса магистрали запланировано израсходовать 2 млрд. 489 млн. рублей. Помимо этого, в инвестиционный план реконструкции верхнего строения пути дополнительно включены 159 км (сумма вложений составит 1 млрд. 836 млн. рублей). В целом, объем путевых ремонтных работ в 2008 году на КрасЖД будет увеличен более чем на 30% по сравнению с прошлым годом. В следующем году объемы путевых работ увеличатся в два раза по отношению к текущему году.
К 2015 г., согласно плану стратегического развития транспортной отрасли, железнодорожное полотно на всем протяжении дороги должно быть заменено на современное высокотехнологичное строение верхнего пути, отвечающее всем требованиям высокоскоростного тяжеловесного движения поездов, сообщила служба по связям с общественностью КрасЖД.
*****
После летне-путевых работ 2007 года протяженность пути на железобетонных шпалах увеличилась до 979 км, в том числе на главном ходу (Транссибе) - до 970 км, протяженность бесстыкового пути составила 945 км или 23,6% от возможного полигона укладки бесстыкового пути.
Прошлогодний план летне-путевых работ выполнен по всем показателям: всего всеми видами ремонта оздоровлено 397,9 км красноярской магистрали (в 2006 году - 329,3 км), в том числе за год уложено 120 км нового пути на железобетонном основании с применением современных ресурсосберегающих технологий усиленного капитального ремонта, 115 стрелочных переводов на железобетонных шпалах (в 2006 году - 120) и 42 стрелочных перевода - на деревянном основании (в 2006 году - 40). При всех видах ремонта в железнодорожное полотно (в качестве балласта и водонепроницаемой защиты) израсходовано 420,9 тыс. кв. м геотекстиля и 4106,5 тыс. куб. м пенополистирола. Помимо этого, отремонтировано 24 посадочные платформы (в 2006 году -11 платформ).