Эти составы состояли более чем из 120 вагонов (в то время как "обычный" грузовой поезд включает в себя порядка 70 вагонов). Их вели члены локомотивных бригад Курганского отделения ЮУЖД. Отметим, что именно курганские машинисты первыми на сети дорог России начали водить такие составы.

Каждый электровоз ВЛ-10, обслуживающий соединенные составы, оборудован микропроцессорной и телемеханической системами управления. Эта современная техника позволяет улучшить характеристики тягового состава, что особенно важно в начале движения и при движении на участках с затяжными подъемами. По инициативе машинистов колонны Александра Алейникова локомотивы также оснащены новой версией интеллектуальной системы автоматического ведения поездов (ИСАВП-РГ).

Одновременно с модернизацией локомотивного парка на отделении развивали инфраструктуру. Так, в 2007 году проведено удлинение путей на станции Водолазово. В этом году удлиненные пути появятся на станциях Качусово, Макушино и Твердыш. А на станции Курган планируется строительство крытого пункта технического обслуживания локомотивов.

Тяжеловесы позволяют значительно увеличить пропускную и провозную способность магистрали, что особенно важно в условиях возрастающего объема перевозок, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.