1. Стратегия развития

2. Реформирование отрасли, акционирование

3. Грузовые перевозки

4. Пассажирский комплекс

5. Машиностроение и технологии

6. Безопасность

7. Инвестиции

8. Социальная политика

9. Разное

1. Стратегия развития

- Сколько километров железных дорог будет построено к 2030 году?

- Более 20 тысяч километров новых железных дорог планируется построить в рамках "Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года"

Объем необходимых инвестиций оценивается в 4,2 трлн. рублей.

Расширение сети железных дорог России является одним из важнейших направлений "Стратегии". Строительство новых железных дорог позволит реализовать политику пространственного развития России, освоить ресурсную базу регионов и повысить мобильность населения страны.

Новые железные дороги в "Стратегии" выделены в несколько категорий:

• стратегические линии, предназначенные для укрепления транспортной целостности Российской Федерации;
• социально-значимые линии, предназначенные для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов;
• грузообразующие линии, предназначенные для транспортного обеспечения развития новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон;
• технологические линии, предназначенные для оптимизации железнодорожной сети в целях ускорения хозяйственных и межрегиональных связей;
• высокоскоростные линии, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью до 350 км/ч.

- Будет ли расширен перечень видов деятельности (сегодня их 8), где можно использовать аутсорсинг, например текущее содержание и ремонт пути?

- В настоящее время рассматривается вопрос о расширении перечня работ, которые могут быть переданы филиалами ОАО "РЖД" на аутсорсинг.

Департаментом пути и сооружений внесены предложения о включении в перечень работ по текущему содержанию, связанных со снего- и водоборьбой, химической обработкой железнодорожного пути и полосы отвода, уборкой растительности и порубочных остатков, отделкой балластной призмы и других видов работ по согласованию с Департаментом пути и сооружений. Кроме того, внесены предложения о включении в перечень работ по капитальному ремонту пути, инженерных сооружений и земляного полотна, зданий и переездов, машин, механизмов и оборудования, проектных работ по согласованию с Департаментом пути и сооружений.

- Считаете ли Вы реальными заявленные в Стратегии цифры по частным инвестициям?

- Представленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта суммы привлеченных частных инвестиций реальны.

Значительная их часть – инвестиции в подвижной состав. В условиях выделения грузовой компании из ОАО "РЖД" и демонополизации рынка перевозок это вполне реально.

Остальные частные инвестиции – это инвестиции в развитие грузообразующих линий, в которых заинтересованы промышленные компании, организующие новые производства, и регионы. Грузообразующие линии будут строиться на условиях государственно-частного партнерства.

- С какими рисками может столкнуться Компания, реализуя "Стратегию развития до 2030 года"?

- В Стратегии – 2030 разработан специальный раздел, посвященный оценке макроэкономических, операционных, природно-климатических социальных рисков и выработке необходимых хедж-процедур по минимизации их негативного влияния.

Сокращение запланированного объема государственных инвестиций может привести к неполному удовлетворению потребностей в грузовых и пассажирских перевозках динамично растущей экономики не только по инновационному, но и инерционному сценарию. Кроме того, высокую значимость для устойчивой работы железнодорожного транспорта имеет динамика развития экономики страны в целом и ее отдельных отраслей, а также не превышение заданных темпов инфляции.

Еще одной ключевой угрозой является сохранение существующей системы тарифного регулирования, дающей преференции отдельным отраслям экономики сырьевого сектора за счет железнодорожного транспорта, что уже является фактором, ограничивающим инвестиции.

Социальные риски связаны с сохранением системы профессионального образования, подготовкой молодых специалистов для отрасли, и преемственностью накопленного опыта, закреплением высокопрофессиональных кадров, их мотивацией на успешное завершение задач реформы. В случае потери созданного задела, в перспективе на ближайшие два десятилетия его восполнение может быть затруднено.

- Какие направления развития инфраструктуры ж.д. транспорта являются приоритетными для экономики России?

- В первую очередь Стратегия–2030 направлена на создание инфраструктурных условий роста экономики страны. В связи с этим приоритетными направлениями развития железнодорожного транспорта является модернизация действующей железнодорожной инфраструктуры, ликвидация "узких мест" в пропускной способности железнодорожных линий, обновление подвижного состава.

Например, "Стратегией" предусмотрено строительство железных дорог к перспективным месторождениям полезных ископаемых, расположенных на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Их общая протяженность составляет более 4,6 тысяч километров.

В "Стратегии" определенно, что данные грузообразующие линии будут развиваться за счет частных инвесторов и средств РФ, так как именно они станут получателями наиболее существенных эффектов от их эксплуатации.

Общий объем необходимых инвестиций для строительства этих линий составляет более 564 млрд. рублей, в том числе 293 млрд. рублей – средства Российской Федерации, 271 млрд. рублей – частных инвесторов.

- Какова роль отраслевых НИИ в реализации программы 2030?

- Ведущие отраслевые институты (ВНИИЖТ, ВНИИАС, ВНИКТИ) являются основными исполнителями научно-технических работ по планам научно-технического развития ОАО "РЖД", увязанным со Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 г.

- Будет ли корректироваться Стратегия по мере ее реализации, как часто?

- Оперативная корректировка Стратегии-2030 может осуществляться в рамках разработки и корректировки соответствующих федеральных целевых программ развития железнодорожного транспорта и среднесрочных планов организаций железнодорожного транспорта.

Кроме того, концептуальная корректировка Стратегии может быть проведена по результатам реализации I этапа после 2015 года.

- Какова перспектива загрузки БАМА?

- По прогнозным оценкам объемы перевозок по Байкало-Амурской магистрали уже в ближайшие годы могут возрасти в 3 - 4 раза по сравнению с существующими. Это связано с освоением месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока и транспортировкой грузов в экспортном направлении через порты Дальнего Востока. ОАО "РЖД" уже сейчас приступило к работам по восстановлению законсервированных разъездов, капитальному ремонту и усилению действующей инфраструктуры. В ближайшие годы на эти цели будет направлено около 10 млрд. рублей и в более отдаленной перспективе роль БАМа будет возрастать.

Байкало-Амурская магистраль вошла в полигон, где будет организовано тяжеловесное движение грузовых поездов. Для этого потребуется осуществить мероприятия по усилению ее инфраструктуры и, особенно, верхнего строения пути, искусственных сооружений, земляного полотна.

Кроме того, "Стратегией 2030" предусматривается реализация инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии", освоение Эльгинского угольного месторождения и ряда других угольных и рудных месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока, что даст значительный прирост грузопотоков по БАМу. При этом объемы перевозок на отдельных его участках могут увеличиться к 2015 году более чем в 4 раза, а к 2030 году почти в 7 раз по сравнению с перевозками в 2006 году. При этом наибольший рост грузопотоков предполагается на восточном участке БАМа, что связано с прогнозными объемами грузоперевозок в Ванино-Совгаваньский транспортный узел для экспорта в страны АТР.

1.2 Строительство дорог

- Когда планируется и планируется ли вообще строительство Приполярной магистрали, и через какие населенные пункты она пройдет?

- Строительство приполярной магистрали Обская - Полуночное предусмотрено в Стратегии-2030. Магистраль соединит месторождения полезных ископаемых восточного склона Урала и полуострова Ямал с промышленно развитой частью Урала. При этом будет рассмотрено несколько вариантов прохождения трассы магистрали. Окончательное решение о сроках строительства должно будет принято в ФЦП "Развитие транспорта и трассирование системы Российской Федерации в 2010-2015 гг.".

Кроме того, в "Стратегии 2030" предусмотрено строительство железнодорожной линии Норильск – Зырянка - Уэлен может явиться продолжением северной широтной магистрали Чум – Салехард – Игарка – Норильск и рассматриваться как новая широтная магистраль на отдаленную перспективу. Ориентировочная протяженность линии составляет 3865 км от Норильска – до Зырянки и 2215 км от Зырянки до Уэлена. Эта магистраль обеспечит увязку железнодорожной сети с Северным морским путем и облегчит условия освоения районов Крайнего Севера. Населенные пункты, через которые возможно прохождение магистрали: г. Талнах, с. Хатанга (примерно в 50 км от трассы), с. Саскылах, п. Усть-Куйга, п. Белая Гора, с. Угольное, п. Зырянка, с. Усть-Олой, с. Амгуэма, с. Уэлен.

- Будет ли построен и когда мост на Сахалин?

- Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш с мостовым переходом предусмотрено в проекте федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России в 2010-2015 гг.". Окончательное решение о сроках и источниках финансирования строительства этих объектов будет приниматься на правительственном уровне.

- Учитывая рост перевозок в Китай, рассматривается ли вопрос строительства дороги шириной 1520 в данном регионе?

- Стратегией – 2030 предусматривается продление колеи 1520 мм на территории других государств. Однако в данном регионе это не планируется. Основные инвестиции будут направляться в развитие действующих пограничных станций Забайкальск, Гродеково и Наушки с усилением железнодорожных подходов к ним, а так же открытие нового мостового пограничного перехода Ленинск - Госграница с реконструкцией участка Биробиджан – Ленинск.

- Кто будет строить, а в дальнейшем содержать новые пути?

- При строительстве путей, связанном с усилением существующих линий (строительство вторых путей, развитие станций), строительство будет осуществляться за счет средств ОАО "РЖД" с привлечением на условиях подряда специализированных строительных организаций. Содержание путей осуществляется за счет средств ОАО "РЖД".

Строительство новых линий будет осуществляться за счет федеральных программ и средств инвесторов. По завершению строительств соответствующие органы определяют эксплуатирующую организацию, в том числе это может быть и ОАО "РЖД", которому в собственность могут быть переданы построенные линии.

- Месторождения нефти Восточной Сибири значительно удалены от развитой транспортной инфраструктуры. Каковы перспективы развития железнодорожного транспорта в Красноярском крае?

- Для освоения месторождений Стратегией - 2030 предусмотрено строительство (2016-2030 гг.) новой железнодорожной линии Лена – Непа - Ленск.

2. Реформирование отрасли, акционирование

- Приватизация МПС завершена. Почему рядовые работники не приняли участия в этом процессе? Что предусмотрено в дальнейшем? Будет ли реализация акций для железнодорожников?

- В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, принятой Правительством Российской Федерации в мае 2001 года и рассчитанной на реализацию до 2010 года, разделены функции государственного регулирования и хозяйственного управления на железнодорожном транспорте, в результате чего образовано ОАО "РЖД".

Руководствуясь стратегическим значением отрасли, интересами обеспечения безопасности страны и в целях сохранения государственного контроля над деятельностью ОАО "РЖД" законодательно закреплено, что доля принадлежащих Российской Федерации акций составляет 100%. То есть единственным акционером ОАО "РЖД" является государство в лице Правительства Российской Федерации. Все полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации от имени Российской Федерации.

Федеральным законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" установлен запрет на продажу и иные способы отчуждения акций ОАО "РЖД", а также ограничение хозяйственного оборота имущества инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В соответствии с Уставом ОАО "РЖД", утвержденным соответствующим постановлением Правительства Российской Федерации все акции ОАО "РЖД" выпущены в бездокументарной форме и не могут находиться в частной собственности.

- Когда планируется IPO РЖД или его подразделений?

- В связи с законодательными ограничениями на отчуждение акций ОАО "РЖД" в ближайшей перспективе не планируется проведение IPO ОАО "РЖД".

В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте с 2003 года осуществляется выделение конкурентных видов деятельности ОАО "РЖД" путем создания дочерних обществ ОАО "РЖД". При принятии Правительством Российской Федерации решения акции дочерних обществ Компании выставляются на продажу в целях привлечения дополнительных инвестиций в отрасль.

Реально этот механизм уже запущен, в конце этого – начале следующего года будет продано до 15% акций компании ОАО "Трансконтейнер". До конца 2010 года общий объем доходов от реализации пакетов акций дочерних компаний ОАО "РЖД" составит около 150 млрд. руб. Эти средства станут дополнительным реальным вкладом в реализацию стратегических задач, поставленных перед железнодорожным транспортом.

3. Грузовые перевозки

- Планируется ли в РЖД создание структуры по услугам логистики перевозок? Какие логистические "точки роста" на железной дороге Вы видите в будущем?

- Создание современного логистического сервиса и терминально-логистической сети является важнейшим направлением развития ОАО "РЖД" в условиях реструктуризации экономики России, роста доли обрабатывающих и высокотехнологических отраслей, интеграции отечественной экономики в мировую хозяйственную систему.

Ключевой целью холдинга РЖД в сфере терминально-логистичеких услуг является построение сети современных терминалов, складов и других объектов терминально-складского комплекса, работающих по единым технологическим стандартам и нацеленным, прежде всего, на обеспечение эффективного взаимодействия различных участников перевозочного процесса и предоставление клиенту полного сервиса услуг по доставке грузов.

В настоящее время ОАО "РЖД" фактически присутствует только на рынке транспортной логистики, осуществляя перевозку, терминально-складскую обработку и экспедирование грузов.

Оценка сегментов логистического рынка в России показывает на значительный потенциал развития в среднесрочной перспективе. По нашим оценкам, структура логистического рынка изменится с учетом роста предоставления услуг высокой добавленной стоимости, т.е. в среднесрочной перспективе будет происходить "перетекание" стоимости бизнеса из транспортной логистики в услуги формата 3PL с ростом роли компаний, специализирующихся на комплексной и контрактной логистике.

В связи с этим для ОАО "РЖД" целесообразно реализовать стратегию продвижения на новые сегменты рынка логистики, что позволит максимально эффективно использовать существующие конкурентные преимущества железнодорожного транспорта, повысить привлекательность на внутреннем и международном транспортно - логистическом рынке и увеличить капитализацию компании. В качестве перспективных представляются сегменты контрактной и складской логистики, позволяющие получить синергию от использования имеющихся у РЖД ресурсов и применения передовых логистических технологий.

- Сейчас многие крупные компании строят большие терминально-логистические центры. Каковы перспективы у центров РЖД?

- Мы планируем создать опорную внутреннюю и внешнюю терминально-логистичекую сеть, предоставляющую клиенту весь спектр сервисных услуг, с организацией обслуживания широкой номенклатуры грузов антенными связями (в радиусе 300 - 4000 км). По предварительным оценкам сеть будет представлена из 35-40 опорных ТЛЦ, построенных в результате реализации инвестиционных соглашений с частными инвесторами.

Также в наших планах создание сети универсальных терминалов для переработки различной номенклатуры грузов (массовых, тяжеловесных и др.) и сети специализированных терминалов, предназначенных для переработки отдельных родов грузов (авто терминалы, рефтерминалы, контейнерные терминалы и др.), объекты инфраструктуры которых могут располагаться как в опорных терминально-логистичеких центрах, так и отдельно, в местах зарождения данных грузопотоков.

В целях повышения конкурентоспособности ОАО "РЖД" и усиления координации взаимодействия на всем пути следования груза, в том числе с участием морского транспорта, компания планирует приобретать доли в капиталах компаний-собственников морских контейнерных терминалов.

- Видите ли Вы перспективу контрейлерных перевозок в России?

- В целом такая технология имеет много очевидных преимуществ: уменьшается потребление топливно-энергетических ресурсов (на железной дороге по сравнению с автомобильным транспортом расход топлива на один тонно-километр в 10-15 раз меньше), автодороги освобождаются от тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств, сокращается число аварий на дорогах, увеличивается скорость прохождения границы, где автомобили зачастую сутками простаивают в ожидании своей очереди.

Кроме того, такие перевозки оказывают щадящее действие на окружающую среду, поскольку обычный грузовик выбрасывает в атмосферу в 3 раза больше двуокиси азота и производных твердых частиц из расчета на 1 т/км, чем один локомотив.

В Европе контрейлерные поезда уже стали частью логистических схем доставки грузов, причем иногда такая технология является неотъемлемой частью маршрута, поскольку в Евросоюзе действуют ограничения экологического и иного характера, касающихся автомобильных перевозок.

Проект развития контрейлерных перевозок является весьма перспективным для ОАО "РЖД", поскольку позволяет переключить значительную часть автомобильного грузопотока на железнодорожный транспорт. В России сегодня открывается все больше заводов-изготовителей, требующих доставки сырья и комплектующих в места производства автомобильным транспортом.

Внедрение контрейлерной технологии позволить привлечь на железнодорожный транспорт клиентов, не нуждающихся в складских услугах. Решающим фактором в части организации контрейлерных перевозок станет установление конкурентных тарифов на такие перевозки.

- 3ачем высокодоходные перевозки мы отдаем добровольно частным инвесторам, а не развиваем сами?

- ОАО "РЖД" не отдает добровольно высокодоходные перевозки частным инвесторам. На самом деле использование в этих перевозках собственного подвижного состава в большей степени обусловлено существующими тарифными условиями, а также возможностью частных компаний самим их регулировать.

Для того, чтобы у РЖД была возможность конкурировать с частными операторами в секторе перевозок высокодоходных грузов, мы создали в этом году дочернее общество "Первая грузовая компания". В уставный капитал ПГК передано порядка 200 тыс. вагонов (цементовозы, минераловозы, полувагоны, крытые вагоны, платформы, весь парк цистерн ОАО "РЖД"). Компания уже начала хозяйственную деятельность, заключила первые контракты с такими крупными представителями российского промышленного комплекса как ЛУКОЙЛ, НОВАТЕК, Роснефть, МЕЧЕЛ, с большинством цементных заводов. Мы ожидаем, что к весне 2008 года "Первая грузовая компания" станет самым крупным оператором на сети российских железных дорог. В среднесрочной перспективе ПГК ставит одной из своих целей экспедирование грузов, перевозимых парком РЖД, что позволит повысить доходность всего холдинга РЖД за счет комиссионных платежей.

- Почему ОАО "РЖД" не хочет заниматься мелкими и повагонными отправками, отдавая эту прерогативу частным компаниям?

- В настоящее время у нас только 34% всех объемов перевозок осуществляется маршрутами, остальное – это повагонные отправки. Причем, перевозки грузов повагонными и мелкими отправками в первую очередь осуществляются ОАО "РЖД". В отличие от частных операторов, наша компания, являясь публичным перевозчиком, обязана принять груз к перевозке в любом количестве, определенном нормативными документами (даже в виде грузо-багажных отправок), и зачастую гораздо ниже себестоимости перевозки.

- Как известно, замедление грузопотока происходит на станциях. Сможет ли ОАО "РЖД" повлиять на решение проблемы развития инфраструктуры морских портов?

- Перевозки внешнеторговых грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении в настоящее время концентрируются в 30 основных портах, обслуживаемых 58 предпортовыми и портовыми станциями. В период 2002-2006 г.г. была проделана большая работа по развитию инфраструктуры припортовых станций, а также на подходах к портам. Эти работы включали модернизацию станций, электрификацию участков линий, модернизацию устройств СЦБ и связи и т.д.

По нашему мнению, развитие инфраструктуры морских портов должно проходить на основе комплексных программ, предусматривающих одновременную поэтапную реализацию согласованных программ реконструкции инфраструктуры различных видов собственности: портовой (включающей железнодорожные пути необщего пользования и выгрузочные механизмы и обустройства) и железнодорожной инфраструктуры припортовых станций и подходов к ним.

- В какой стадии находится проект транспортировки автомобилей азиатского производства в страны СНГ через порт Зарубино?

- Грузопоток автомобилей из Южной Кореи и Японии составит в 2007 году более 500 тыс. единиц. Сейчас весь поток следует через порты Финляндии. Для обеспечения логистики дальневосточных грузопотоков "Рейлтрансавто", дочернее общество ОАО "РЖД", развивает собственный портовый терминал "Зарубино" на Дальнем Востоке в порту в бухте Троицы.

ОАО "Рейлтрансавто" предлагает и морскую альтернативу сухопутному варианту доставки автомобилей азиатского производства в страны СНГ – доставку судами "ро-ро" от портов Китая до Морского порта в бухте Троица Приморского края. Этот незамерзающий порт находится на расстоянии 86 км от города Хуньчунь провинции Дзилинь КНР. В порту автомобили выгружаются с судна на автомобильном терминале "Зарубино" и отправляются дальше по железной дороге. В настоящее время ОАО "Рейлтрансавто" занимает около 12% российского рынка перевозок автомобилей. В 2007 году компания рассчитывает перевезти 300 тыс. автомобилей, прогноз на 2008 год – 400 тыс.автомобилей.

- Как можно сейчас решить катастрофическую ситуацию с нехваткой зерновозов?

- В октябре 2007 года ОАО "РЖД" действительно столкнулось с проблемой обеспечения подвижным составом всех заявляемых объемов перевозок зерна.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 139,7% возрос объем перевозок зерна на экспорт. Отсутствие логистически увязанных схем перевозок зерна с участием различных видов транспорта (в частности, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна), привело к накоплению зерновозов в ожидании выгрузки. В частности, на Северо-Кавказской железной дороге ежесуточно простаивало порядка 1,4 тыс. вагонов с зерном в направлении портов.

По-прежнему остро стоит проблема качественного планирования и равномерного предъявления зерна к перевозке на протяжении всего планируемого периода. Так, в октябре этого года ежесуточно при плане 1271 вагон (81,8 тыс. тонн в сутки) грузилось по 1404 вагона (90,3 тыс. тонн). Среднесуточная заявка грузоотправителей под погрузку зерна составляла 2328 вагонов (183,2% от плана).

Следует также учесть, что зачастую парк зерновозов используется под погрузку широкой номенклатуры грузов (жмыхи, комбикорм, сахар-сырец).

Для решения проблемы по нехватке зерновозов необходим комплексный подход. Грузоотправителям необходимо точно и своевременно заявлять зерновые грузы к перевозке, для более рационального регулирования парком зерновозов. Улучшить ситуацию поможет отработка логистически увязанных схем перевозок.

Решение этой проблемы возможно только при совместном участии всех заинтересованных сторон, а не только РЖД. Для этого необходимо снизить оборот вагонов, за счет строительства новых терминалов в портах, новых элеваторов, складских емкостей, исключить практику превращения зерновозов в склады на колесах.

Наша компания не планирует закупать новые зерновозы. Дело в том, что зерно – сезонный груз и данный специализированный вид подвижного состава бывает остро востребован в определенные периоды года. В остальное время он простаивает, и его содержание дорого обходится компании. Нужно рассмотреть возможность приобретения новых зерновозов под прямые арендные договора с зерноторговыми компаниями, что позволит покупать столько зерновозов, сколько необходимо грузовладельцам.

- ППЖТ и ПГК - конкуренты или партнеры?

- ППЖТ и ПГК не могут быть конкурентами, так как первые владеют путями небольшого пользования, вторые – подвижным составом и не имеют прямых контактов. В то же время, и ППЖТ, и ПГК взаимодействуют с грузоотправителями и грузополучателями и имеют общую цель – оказание услуг по перевозке груза.

Тарифы

- Какова перспектива идеи о дифференциации тарифов в зависимости от конъюнктуры рынка?

- Существующий сегодня порядок жесткого государственного регулирования тарифов и невозможность быстрого принятия решений по изменению уровня тарифов ставят ОАО "РЖД" в невыгодное положение на рынке перевозок. Компания лишена возможности равноправного участия в конкурентной борьбе в силу того, что до сих пор остается нерешенной проблема – дерегулирование тарифов в конкурентной среде. Данную задачу следует решать поэтапно, и, в первую очередь, необходимы решения регулирующего органа (ФСТ России) по дерегулированию тарифов в уже сложившихся конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок.

Таким образом, в целях формирования эффективной тарифной политики, адаптированной к условиям рыночной экономики, необходимо выделение из сферы естественной монополии конкурентных сегментов рынка транспортных услуг и дерегулирование тарифов в этих сегментах.

Помимо дерегулирования ценообразования в конкретном секторе необходимо также обеспечить возможность оперативного гибкого отражения в тарифах конъюнктуры товарных рынков. Гибкое тарифное реагирование будет реализовано при передаче ОАО "РЖД" права изменения тарифов в рамках определенного ФСТ России их предельного (максимально и минимально доступного) уровня.

- Почему у нас такая большая разница в тарифах РЖД И ППЖТ?

- Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки устанавливаются исходя из экономически обоснованного уровня затрат, который у ОАО "РЖД" и ППЖТ различен. Исходя из чего, соответственно, различны тарифы на РЖД и ППЖТ.

- Как будет меняться цена на перевозку угля?

- ОАО "РЖД" предлагает отменить отдельные льготы и преимущества по провозным платам на перевозки угля, предусмотренные в действующем прейскуранте №10-01. Мы считаем необходимым проводить работу по сокращению "разрыва" между тарифными классами перевозимых грузов. Поддержку отдельных отраслей промышленности необходимо осуществлять не за счет тарифов на железнодорожные перевозки, а за счет адресных целевых дотаций, в том числе и предприятиям угольной промышленности.

- Какая перспектива тарифа 10-02-16? Какова роль в развитии инфраструктуры отводится вокзалам?

- Вокзал должен быть доступен как для пассажира, так и для перевозчика - такой подход заложен в концепцию построения Прейскуранта № 10-02-16 ("Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа, выполняемые во внутригосударственном сообщении ОАО "РЖД", и организациями, образуемыми в процессе реформирования ОАО "РЖД", и услуги инфраструктуры, оказываемые ОАО "РЖД" при данных перевозках").

Тариф на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа будет структурно разделен на четыре составляющие: локомотивную, вагонную, инфраструктурную и вокзальную. Новая структура построения тарифа позволяет получить гарантированный источник финансирования вокзалов с целью улучшения их содержания и дальнейшего развития.

В настоящее время доходы от комплексов поступают в общий бюджет компании, которая принимает решение о выделении определенной суммы на развитие инфраструктуры вокзальных комплексов за счет привлечения инвестиций сторонних организаций. В ближайшем будущем планируется модернизация вокзалов с целью превращения их в архитектурно привлекательные, чистые, функциональные комплексы с развитием торговых и деловых зон, что, в конечном счете, положительно отразиться на имидже компании.

4. Пассажирский комплекс

- Какие меры применяются в компании для улучшения ревизионно-кассовой работы?

- Контроль оформления проездных документов на поезда дальнего следования осуществляется работниками групп учета и отчетности, а также финансовых служб.

Для оперативного выявления фальшивых билетов в пути следования создается автоматизированная система АРМ "РЕВИЗОР".

В ноябре 2007 года во все региональные дирекции произведено подключение АРМ в целях дальнейшего повышения уровня контроля работы всех служебных и административных терминалов в пределах обслуживания региональными информационно-вычислительными центрами.

В концепции нет ясности о том, что ждет пригородный комплекс? Массовые перевозки осуществляются как морально, так и физически устаревшим подвижным составом? Стратегии массовых пригородных перевозок нет.

В соответствии со "Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" в настоящее время разрабатывается "Программа развития пассажирских перевозок в пригородном сообщении на период до 2015 года", в которой предусмотрена замена моторвагонного подвижного состава, выработавшего свой ресурс, на новые электропоезда. В настоящее время отечественные машиностроительные заводы по заданию ОАО "РЖД" ведут разработки по созданию электропоездов нового поколения для массовых пригородных перевозок, соответствующих мировым стандартам.

- В связи с увеличением количества техники у пассажиров (телефоны, кпк, ноутбуки) появится ли возможность работать от сети и зарядки устройств во время поездок? Если да, то в какие примерно сроки?

- Пассажирам поездов дальнего следования в 2007 году предоставляется услуга (без взимания платы) по подключению зарядных устройств электронной аппаратуры к электрической сети вагонов.

В выпускаемых в настоящее время новых вагонах для этих целей предусмотрено:

в купейных вагонах - устанавливаются две розетки по коридору,

в плацкартных вагонах - устанавливаются две розетки в районе 4 и 8 пассажирских отсеков,

в вагонах СВ - установлено по 1 розетке в каждом купе.

в вагонах СВ поезда "Красная стрела" - установлено по 2 розетки в каждом купе.

В купейных вагонах, планируемых к серийному производству в 2008 году и на ближайшие 10 лет, каждое купе будет оборудовано одной розеткой.

- С какой скоростью пойдут поезда на участке Туапсе – Адлер?

- Стратегической программой развития железнодорожного транспорта до 2030 года поставлена задача по проведению модернизации инфраструктуры существующих железнодорожных линий с обеспечением скоростей движения 160-200 км/ч.

Организация скоростного пассажирского движения на направлении Москва-Валуйки-Гартмашевка-Чертково-Адлер исходит из наиболее оптимального варианта, который предусматривает время в пути 15 час 12 мин.

На первом этапе предполагается организация скоростного движения на направлениях Москва-Курск-Чертково-Батайск со скоростью 200 км/ч, на участке Батайск-Туапсе – 140 км/ч, на участке Туапсе-Адлер – 120 км/ч при длине состава пассажирского поезда не более 18 вагонов.

Данный проект находится в работе, возможны изменения и корректировки.

- Какой будет цена проезда в купейных вагонов после отмены плацкартных?

- Конкретных решений об "отмене" (то есть выводе из обращения) плацкартных вагонов до настоящего времени не принято.

Существуют проекты вагонов на 48 мест (Тверской завод), отличающихся от плацкартных отсутствием боковых полок (при наличии не четырех, а шести полок в каждом "купе") и наличием раздвижных ширм.

Тарифы на проезд во всех типах вагонов поездов дальнего следования устанавливаются прейскурантом 10-02-16. Как в действующем прейскуранте, так и в разрабатываемом новом не предусматривается ни изменения типов вагонов (например, "исключение" типа "плацкартный"), ни изменения базовой цены.

4.1 Скоростное и высокоскоростное движение

- Когда начнется сооружение специализированной ВСМ Москва-Санкт-Петербург?

- В 2007 году ОАО "РЖД" инвестировало 6 млрд. рублей в реализацию проекта "Организация высокоскоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург – Москва"

В рамках этого проекта ОАО "РЖД" уже провело целый комплекс работ по подготовке участка к новым скоростям. В него вошло и обновление путевой инфраструктуры, систем электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики.

- Какова рентабельность и срок окупаемости скоростного сообщения М.-Нижний Новгород?

- Скоростное движение – дело дорогостоящее. Предполагаемый объем инвестиций по всему комплексу работ - 13 млрд. рублей. Все это — средства ОАО "Российские железные дороги", которое выступает в этом проекте в качестве единственного инвестора.

В текущем году и в 2008 году будут проведены основные работы по развитию и модернизации железнодорожной инфраструктуры на трех основных участках: Петушки-Владимир, Владимир-Вязники, Вязники-Нижний Новгород. Срок окупаемости проекта – 16 лет.

- Каковы перспективы развития скоростного пассажирского движения на участке СПб-Хельсинки. Как решен вопрос с инвестициями, особенно в связи с переводом движения с "выборгского" направления на "сосновское"?

- В настоящее время Правительственной комиссией по инвестиционным проектам, имеющим общегосударственное значение и претендующим на получение государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации рассмотрен и одобрен проект организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург-Хельсинки. Общая стоимость проекта в прогнозных ценах с НДС – 79,7 млрд. рублей, включая НДС, из них средства Инвестиционного фонда составляют 28,0 млрд. рублей. Средства Инвестиционного фонда Российской Федерации будут в основном использованы на строительство новой линии Петяярви-Каменногорск с целью организации выноса грузового движения с линии Санкт-Петербург-Бусловская на направление Ручьи-Петяярви-Каменногорск-Выборг.

- В каком году будут рельсы для высокоскоростного движения производства НТМК и КМК?

- На отечественных металлургических комбинатах НТМК и НКМК с 2000 года освоен выпуск рельсов для скоростного совмещенного движения (СС), которые позволяют их применение при скорости до 200 км/час.

В соответствии с Соглашением между ОАО "РЖД" и ООО "ЕвразХолдинг" выпуск рельсов для высокоскоростного движения будет осуществляться не ранее 2009 года. До начала выпуска данных рельсов на отечественных меткомбинатах ОАО "РЖД" ведет переговоры с иностранными фирмами о закупке и поставке в 2008 году рельсов для высокоскоростного движения.

Закупка рельсов ОАО "РЖД" для высокоскоростного движения в дальнейшем будет производиться на конкурсной основе у предприятий, обеспечивающих их изготовление в соответствии с предъявляемыми компанией требованиями.

- Насколько реально строительство скоростной магистрали, которая свяжет несколько сибирских областных центров? Когда это будет?

- Строительство такой скоростной магистрали до 2030 года не планируется. В качестве стратегической задачи определено проведение работ по модернизации существующей инфраструктуры для обеспечения скоростного движения между городами Омск, Новосибирск, Барнаул, Томск, Новокузнецк и Кемерово со скоростями до 160-200 км/час.

- Названная скорость будущих поездов маловата, когда сейчас в Японии она достигает 700. Почему такие слабые перспективы?

- Строительство высокоскоростных магистралей со скоростями выше 250 км/ч потребует больших инвестиций. Реализация проектов высокоскоростного железнодорожного сообщения зарубежных стран, в том числе и в Японии осуществляется за счет государственного бюджета страны. Наши перспективы исходят из реальной оценки пропускной способности и состояния инфраструктуры, а так же финансовых возможностей нашей компании и бюджета страны.

- Намерен ли ТМХ при создании высокоскоростной техники ограничиться сотрудничеством с одним иностранным стратегическим партнером Bombardier?

- Нет. В составе ТМХ работает СП с компанией Сименс – "Трансконвертер", прорабатываются вопросы сотрудничества с компанией "АнсальдоБреда". ТМХ не имеет ограничений в выборе партнеров по бизнесу.

- Цена одного поезда Сименс/Альстом = 1,3/1,0 млрд рублей. Цена ЭД4МК = 100 млн рублей. Когда будет русский э/поезд на 160 и 200 км/ч, ведь полигон скоростного движения составит более 10 тыс. км?  

- Необходимо уточнить, что в данном вопросе приведена примерная стоимость поездов Сименс/Альстом на скорость 250 км/ч, а ЭД4МК на 120 км/ч.

Скорее всего, это будут электропоезда совместного производства, а сроки их поставки будут привязаны к срокам ввода конкретных полигонов скоростного движения.

- Будет ли возобновлен проект скоростного поезда "Сокол"?

- Немного из истории развития отечественных высокоскоростных электропоездов. Руководством РАО "Высокоскоростные магистрали" (РАО "ВСМ") в 1992 г. было принято решение о создании электропоезда для новой специализированной магистрали на первом этапе с конструкционной скоростью 250 км/час, на втором – 350 км/час.

Опытный электропоезд "Сокол" разрабатывался на базе технического проекта, утверждённого научно-техническим советом МПС России в июне 1997г. В общей сложности над проектом создания электропоезда "Сокол" работало более 60 научных, проектных, производственных предприятий и организаций железнодорожного профиля, оборонных организаций и девять зарубежных фирм.

Приемочные испытания опытного электропоезда "Сокол" проводились с 30 января по 1 июля 2001 г. Их результаты рассмотрены приемочной комиссией 10-12 июля 2001 г. и на расширенном заседании Президиума НТС МПС России 25 июля 2001 г. В период с июля 2001 г. по март 2002 г. проводились работы по устранению замечаний приемочной комиссии. Испытания выявили 54 несоответствия технических показателей ряда систем и оборудования нормируемым требованиям, от которых напрямую зависит безопасность пассажиров, из которых было устранено только 14. Для полного выполнения норм безопасности и последующих испытаний по расчетам РАО "ВСМ" необходимо 2-2,5 года и до 600 млн. рублей (в ценах 2002 г.) без гарантий получения положительного результата.

В последующее время МПС России, а в дальнейшем ОАО "РЖД" прорабатывали возможные варианты замены морально и физически изношенных электропоездов ЭР-200 и локомотивов ЧС-200, срок службы которых истекает в 2009 г.

На основании детального отбора в качестве партнера ОАО "РЖД" по созданию высокоскоростного и скоростного подвижного состава была выбрана компания "Сименс".

5. Машиностроение и технологии

5.1 Подвижной состав

- В "Стратегии 2030" предусмотрена закупка новых локомотивов. Как в Стратегии рассмотрен вопрос модернизации локомотивных депо для обслуживания и ремонта новых типов локомотивов, и какие депо запланированы под модернизацию?

- В рамках "Стратегии 2030" предусматривается приобретение новых типов подвижного состава. Кроме того, планируются инвестиции в модернизацию существующих объектов инфраструктуры локомотивного хозяйства (локомотивные депо и ПТОЛ) и поставку нового технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту с учетом закупок перспективных серий локомотивов.

Так, в 2007 году в рамках инвестиционного проекта ОАО "РЖД" "Обновление объектов локомотивного хозяйства" с учетом перспективных поставок локомотивов ведется реконструкция локомотивных депо Ершов Приволжской ж.д., Россошь Юго-Восточной, Иланская Красноярской ж.д., ПТОЛ Анисовка Приволжской ж.д., ПТОЛ Междуреченск Красноярской ж.д., ПТОЛ Смоляниново Дальневосточной ж.д.

- Тепловоз 2ТЭ10 - рабочая лошадка. Насколько экономически оправдана и подкреплена производственными возможностями ТМХ 100%-я модернизация дизелем 5Д49 всего парка?

- Тепловозы серии 2ТЭ10 составляет базу пака грузовых магистральных грузовых тепловозов. С 2000 года на тепловозах 2ТЭ10 ведется замена дизелей 10Д100 дизелями 5Д49. При эксплуатации на железных дорогах модернизированных тепловозов 2ТЭ10 с дизелями 5Д49 достигнуто снижение расхода топлива на 6,5-16,6% в зависимости от массы поезда и снижение расхода масла в 2,8 раза.

К 2008 году будет выпущено до 150 дизелей 5Д49 для тепловозов серии ТЭ10. Проведенными испытаниями установлено, что сроки службы рам тележек и главных рам могут быть увеличены до 40 лет, таким образом, тепловозы данной серии будут находиться в эксплуатируемом парке вплоть до 2020 года. В соответствии с соглашением между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" с 2008 года должно быть поставлено свыше 500 новых дизелей для всех видов тепловозов.

- Когда на РЖД появятся локомотивы третьего поколения?

- В соответствии с соглашением между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" предусмотрена разработка и создание подвижного состава нового поколения с использованием асинхронного тягового привода. Первый опытный образец пассажирского электровоза двойного питания ЭП20 появится в I кв. 2009 года. С 2010 года на железные дороги начнется поставка новых локомотивов: в 2010 – опытные образцы грузовых электровозов 2ЭС6А и 2ЭС5А, до 2015 года поступят 445 пассажирских электровозов ЭП20, ЭП2 и ЭП3, свыше 350 грузовых электровозов и более 300 магистральных грузовых тепловозов.

- Сегодня мало внимания уделяется вопросам эргономики в кабине локомотива. А ведь ОАО "РЖД" основной заказчик.

- Вопросы улучшения энергономики в кабине локомотива находятся в центре внимания. Так, на всех локомотивах, проходящих модернизацию с продлением срока службы, выполняется комплексная модернизация кабин, доведения их до полного соответствия санитарным нормам. На всех локомотивах, проходящих капитальный ремонт, выполняется комплекс капитальных работ по улучшению условий работы локомотивных бригад: замена теплошумоизоляции, установка новой обшивы и сертифицированных кресел машинистов.

- Мы говорим о тяговом подвижном составе, вагонах и т.д. А уделяется ли внимание повышению качества изготовления, а также вводу в эксплуатацию новой путевой техники для содержания земляного полотна и верхнего строения пути?

- В настоящее время ОАО "РЖД" ежегодно производит закупку новых образцов путевой техники, прошедшую процесс сертификации и имеющую сертификат соответствия СС ФЖТ. Налаженная работа по предъявлению рекламаций заводам – изготовителей путевой техники при ее отказах позволили поднять надежность путевой техники в эксплуатации.

В настоящее время и на перспективу принято направление на оснащение железных дорог высокопроизводительными щебнеочистительными машинами ЩОМ-1200 и машинами Динамик 09-3Х (участки высокоскоростного движения).

С 2008 г. на железные дороги будут поставляться более мощные укладочные краны для УК-25/25 (для укладки путевой решетки) и УК-25/28 (для укладки стрелочных переводов). Запланировано ускоренное оснащение железных дорог всеми видами моторно-рельсового транспорта и самым надежным и удобным в эксплуатации путевым инструментом.

- До 2015 планируется закупить 7405 электровозов. Какая часть будет обеспечена предприятиями РФ? Справятся?

- Программа закупок 7405 электровозов согласована ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "СТМ" и будет полностью обеспечена поставками российских машиностроительных предприятий.

- Какие перспективы разработок новых маневровых локомотивов?

- ЗАО "Транмашхолдинг" планирует осуществить разработку маневровых локомотивов нового поколения. Так, в 2008 году начнутся сертификационные испытания маневрового тепловоза ТЭМ21 после проведенных работ по доработке конструкции тепловоза. До 2015 года планируется выпустить более 160 таких машин. В 2010 году должны быть изготовлены и испытаны новые маневровые тепловозы ТЭМ31, ТЭМ8. Поставка до 2015 года – 134 и 80 единиц соответственно. По заданию ОАО "РЖД" ведется разработка маневрового тепловоза с гибридной энергетической установкой. Опытный образец планируется изготовить в I кв. 2009 г.

- Когда появится качественно новый подвижной состав для пригородных перевозок?

- В настоящее время отечественные машиностроительные заводы по заданию ОАО "РЖД" ведут разработки по созданию электро- и дизель-поездов нового поколения, соответствующих современным зарубежным аналогам. Начало серийного выпуска поездов нового поколения ожидается в 2011-2012 гг.

5.2 Технологии, средства связи, разное

- Каким образом Ассоциация ППЖТ планирует участвовать в разработке нормативно-правой базы, касающейся вопросов ж.д. транспорта необщего пользования, в условиях реализации ФЗ "О техническом регулировании"?

- В развитие ФЗ "О техническом регулировании" будут разработаны технические регламенты в виде федеральных законов, постановлений Правительства РФ. Юридические лица участвуют в подготовке федеральных законов в порядке, установленном регламентом работы Федерального Собрания Российской Федерации, а в подготовке постановлений Правительства РФ - в порядке, установленном регламентом работы Правительства РФ.

- Почему в ОАО "РЖД" не используются в технологии модификаторы, значительно увеличивающие ресурс подшипниковых узлов?

- ВНИИЖТом проведены лабораторно-стендовые испытания (1-й этап квалификационных испытаний буксовых смазочных материалов) смазок, в состав которых вводились модификаторы: ФОРСАН, ФЕНОМ, АРВК, М-15, СПФ, ER, NRGZ 24-7.

В результате проведенных испытаний не выявлено преимуществ от замены химически-активных присадок, традиционно используемых в составе железнодорожных буксовых смазок на модификаторы трения.

Вместе с тем, в буксовых узлах грузовых и пассажирских вагонов с 2001 года используется препарат-модификатор эМПи-1 производства ООО "Фактория ЛС", предназначенный для улучшения условий приработки трущихся поверхностей и защиты от коррозии.

- Разработал ли ВНИИЖТ новую Технологию возведения и содержания земляного полотна при высоко скоростном и высоко грузонапряженном движении? Какая будет применяться техника в этих технологиях?

- ВНИИЖТом в 2006г. по теме 10.25.09 разработаны Технические указания и конструкторская документация по стабилизации земляного полотна (для опытного применения), утвержденные Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" № ЦПИ-38. Нормативный документ регламентирует технические решения, которые будут использованы при разработке технологий возведения и сооружения земляного полотна в работах плана 2008-2009 гг.

- Ведет ли ВНИИЖТ разработки ЭПС на магнитном подвесе?

- ВНИИЖТ разработки ЭПС на магнитном подвесе не ведет.

- Готова ли энергосистема РЖД к тяжеловесным составам?

- При общей протяженности 3673 км лимитирующих зон по сети на направлении Кузбасс – Северо-Запад по существующим техническим характеристикам устройств электроснабжения действуют ограничения на пропуск поездов весом 6000 тонн с интервалом до 10 минут на участках протяженностью 899 км (12,2% от протяженности направления); на направлении Кузбасс-Азово-Черноморский транспортный узел - на протяжении 839 км (22,4%); на направлении Кузбасс – Дальний Восток - на протяжении 1935 км (24,5 %). В 2006 году в результате реализованных мероприятий по усилению устройств электроснабжения лимитирующие зоны сокращены на участках общей протяженностью 1200 км, в 2007 году планируется их сокращение еще на 1090 км.

- Будут ли длины путей станций приведены в соответствие с длиной тяжеловесных поездов? Сегодня задержки длинных поездов по неприему перечеркивают весь эффект от их организации?

- В ОАО "РЖД" утверждена и реализуется "Генеральная схема развития железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" на перспективу до 2010 и 2015гг.". В соответствии с данной Генеральной схемой сформирована среднесрочная инвестиционная программа ОАО "РЖД", в которой предусмотрены работы по реконструкции существующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе - удлинение приемоотправочных путей для организации пропуска грузовых поездов унифицированной длины 71 условный вагон с весовой нормой 6000 т.

- За счет чего планируется увеличение межремонтного срока более 1 млрд.т? Качество рельс невысокое, резиновых элементов тоже?

- Увеличение межремонтного срока (между капитальными и промежуточными видами ремонтов) до 1 млрд.т.бр и более может быть достигнуто за счет:

1. Усиления всех элементов пути.

2. Повышения качества ремонтов пути.

3. Разработки эффективной нормативно-технической документации, регламентирующей методы усиления всех элементов пути, качество ремонтов, контроль качества, приемку работ и др.

Для выпуска рельсов высшей категории качества "В" с ресурсом 1 млрд. т брутто необходимо реконструировать металлургические комбинаты с внедрением передовых технологий производства и закалки рельсов. Основным производителями прокладок ведутся работы по изысканию новых полимерных материалов, которые должны также обеспечить ресурс 1 млрд. т брутто при снижении их стоимости.

- Какие планы у ВНИИЖТ по модернизации изотермического подвижного состава?

- В настоящее время ОАО "Рефсервис" заключил договор с институтом на разработку и последующее оснащение рефрижераторных секций бортовыми системами учета расхода дизельного топлива.

Завершается процесс перевода холодильно-отопительных установок рефрижераторных секций эксплуатационного парка ОАО "Рефсервис" с озоноопасного хладагента R12 на разработанный институтом экологически чистый аналог С10М1-А.

По заказу ОАО "Рефсервис", совместно со специалистами РГУПС, институтом разрабатывается опытный образец фитинговой платформы для перевозки рефрижераторных контейнеров одиночными отправками, оснащенный подвагонным генератором.

В планах совместная работа по развитию рефрижераторных контейнерных перевозок.

- Будет ли когда-нибудь решена проблема обеспечения электроэнергией, например, кондиционеров, холодильных установок и другой энергоемкой функциональной техники путем съёма ее из сети и трансформации до нужных параметров?

- Такие системы существуют и идет их внедрение.

- Что делает ВНИИЖТ в области разработки нормативной документации и когда это будет?

- ВНИИЖТ участвует в коренной переработке нормативной базы в области железнодорожного транспорта.

Работа ведется в трех направлениях. Разработке нормативной базы в области технического регулирования, переработке существующей базы системы сертификации на железнодорожном транспорте и переработке нормативно - распорядительных документов МПС СССР и МПС России.

В области технического регулирования идет разработка технических регламентов по безопасности инфраструктуры и подвижного состава, а также высокоскоростного транспорта. Ведется разработка национальных стандартов на методы подтверждения соответствия требованиям технических регламентов.

Помимо технических регламентов идет переработка Норм безопасности для системы сертификации подвижного состава и элементов инфраструктуры.

Одновременно с этим идет переработка основополагающих документов железнодорожного транспорта, таких как ПТЭ, Инструкция по движению и маневровой работе, Инструкция по сигнализации и др. Ведется работа и по внутренним стандартам ОАО РЖД, обеспечивающим его конкурентоспособность.

Переработке подвергаются устаревшие положения указанных документов и добавляются новые, появившиеся в ходе технического прогресса. Создается новая структура нормативной документации отрасли на основе положений Закона "О техническом регулировании" и новой версии Закона "О железнодорожном транспорте", в изменении которых также принимал и принимает участие ВНИИЖТ.

- Почему нет должного контроля за внедрением разработок рационализаторов? В локомотивном депо Иркутск-сортировочный запатентована система усовершенствования тормозной системы подвижного состава. Экономический эффект исчисляется миллионами руб. С введением новой системы сокращается время на обработку состава, уходят в прошлое тормозные башмаки. Все необходимые документы направлены ещё в 2004 г. Но "воз и ныне там". Этот случай не единичен...

- Контроль за внедрением рационализаторского предложения в соответствии с Положением о рационализаторской деятельности в ОАО "РЖД" (распоряжение ОАО "РЖД" от 20.06.2005 г. № 924р) осуществляется подразделением, внедрившим предложение и выдавшим удостоверение на рационализаторское предложение

Контроль за использованием запатентованных разработок осуществляет патентообладатель, которому на основании статьи 10 Патентного закона РФ принадлежат исключительные права на данный объект интеллектуальной собственности.

Порядок подачи заявок на получение охранных документов определен распоряжением ОАО "РЖД" от 16.08.2005 г. N 1313р "О порядке подачи заявок на получение охранных документов на результаты интеллектуальной деятельности, а также учета и хранения охранных документов на объекты интеллектуальной собственности в ОАО "РЖД".

- Ведутся ли разработки альтернативных источников энергии для двигателей подвижного состава?

- ОАО "РЖД" в рамках планов научно-технического развития компании ведет работы, направленные на использование альтернативных источников энергии и топливных смесей, газа. В качестве примера – разработка газотурбинного локомотива ГТ-1.

В 2007 году изготовлен первый магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1-001 на сжиженном природном газе мощностью 8300 кВт. До 2015 года планируется выпустить 30 грузовых газотурбовозов. Также осуществляется разработка маневровы газотурбовоза и газотепловоза, работающих на сжатом природном газе. Выпуск до 2015 года – свыше 70 единиц. ОАО "РЖД" проводит работы по использованию топливных элементов и аккумуляторных батарей в качестве альтернативных источников энергии.

Ведутся работы по использованию природного газа, биотоплива и водорода в качестве источников энергии для двигателей подвижного состава.

- Что делается в вопросах автоматизации приемо-сдаточных операций?

- В целях автоматизации приемо-сдаточных операций на сети железных дорог проводится работа по передаче сообщений о результатах осмотра вагонов после выгрузки (сообщение 1356), о подготовки вагонов на ППВ, ППС (сообщение 1358), а также а АСОУП информации о результатах предъявления вагонов к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой.

В рамках Программы информатизации 2008г. по вагонному хозяйству планируется выполнить работы по разработке "Автоматизированной системы подготовки вагонов под погрузку и производства текущего отцепочного ремонта" и "Автоматизированной системы контроля и учета сохранности грузовых вагонов".

Приемо-сдаточные операции осуществляются также при приеме груза к перевозке и приеме груза от железных дорог сопредельных государств.

До недавнего времени осуществлялись эти операции приемосдатчиком (приемщиком поездов) путем визуального осмотра вагонов ("с земли" или с вышки).

Начиная с 1996 года большую помощь в осуществлении приемо-сдаточных операций, а также при осуществлении контроля за состоянием погруженного груза в пути следования оказывает Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

Комплекс АСКО ПВ включает в себя подсистемы: телевизионного видеоконтроля, электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, фиксирует получаемую информацию, хранит ее, оформляет соответствующую документацию. В первую очередь комплексы АСКО ПВ устанавливаются на пограничных пунктах пропуска, пунктах коммерческого осмотра, через которые проходит основной поток грузов.

С 2008 года запланировано устанавливать такие комплексы в местах массовой погрузки грузов для помощи приемосдатчикам. Устанавливаться они будут не в полной комплектации, а в требуемой для данного груза. Это может быть либо отдельно камера видеонаблюдения, либо электронные габаритные ворота, либо электронные весы.

- Зачем САУТ с кабелем и т.д., если КЛУБ выполняет те же функции?

- САУТ - система автоматического управления торможения поездом. КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности. Данные системы решают разные задачи и взаимодействуют между собой. Функции САУТ несколько отличаются от функций КЛУБ-У, т.к. САУТ ЦМ воздействует на тормозную систему поезда и обеспечивает прицельную остановку перед светофорами с запрещающим показанием, применяя различные ступени торможения. А система КЛУБ-У обеспечивает остановку перед запрещающим показанием светофора, воздействуя на клапан автостопа, т.е. экстренным торможением. Устройства КЛУБ без напольных устройств САУТ работать пока не могут.

- Когда все новые технологии, о которых вы рассказываете, дойдут и внедрятся на таких дорогах, как Горьковская ж.д.?

- На Горьковской ЖД на всех основных направлениях, как по северному так и по южному ходу построена цифровая сеть связи. На Горьковской ж.д. новые системы внедряются планомерно, согласно Программе информатизации.

- Когда будет настроена СПД на всех предприятиях Севорокавказской ж.д.?

- В соответствие с Программой информатизации ОАО "РЖД" и проектом развития Сети Передачи Данных на СКЖД, на 183 предприятиях дороги смонтировано 1063 ЛВС, к которым подключено 13713 пользователей. В 2007 году продолжаются работы по подключению предприятий путейского комплекса, локомотивного и вагонного хозяйства и других подразделений дороги и филиалов ОАО "РЖД". Всего дополнительно будет подключено 522 пользователя.

- Какая погрешность измерений КЛУБ-У, днем скорость на БИЛе очень плохо видно.

- Погрешность измерения скорости согласно Руководству по эксплуатации (РЭ 36991-00-00) составляет:

- ± 1 км/час (при скорости до 80 км/ч),

- ± 2 км/час (при скорости более 80 км/ч).

- Планирует ли РЖД финансировать ОКР и НИР для повышения качества и надежности ПС?

- Это делается постоянно. ОАО "РЖД" разработана программа развития отечественного вагоностроения, которая предусматривает создание вагонов нового поколения. Применение таких вагонов позволит снизить себестоимость перевозок массовых грузов за счет увеличения грузоподъемности, вместимости, экономичности и надежности.

Одним из важнейших факторов в создании вагонов нового поколения является повышение осевых нагрузок. Повышение осевой нагрузки с 23,5 до 30 тс на ось снижает затраты на перевозки до 40%.

Эксплуатация таких вагонов позволяет сократить текущие расходы на перевозки грузов в пределах 10-20 процентов за счет увеличения межремонтного пробега до 500 тыс. км и повышения их эксплуатационной надежности.

В соответствии с планом научно-технического развития ОАО "РЖД" ведутся работы по созданию грузовых вагонов нового поколения.

Для грузовых вагонов нового поколения наиболее сложной является задача создания тележек с осевой нагрузкой 25 т. К её решению были подключены ряд ведущих предприятий.

ВНИКТИ разработана тележка модели 26.В503, которой планируется оборудовать перспективные грузовые вагоны.

Ведутся работы по применению алюминиевых сплавов в вагоностроении. ОАО "Воронежское авиастроительное объединение" изготовлен полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов, что позволит увеличить грузоподъемность за счет уменьшения тары вагона.

Опыт создания полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов показал перспективность данного направления, однако требуется дальнейшая доработка конструкции и проведение испытаний.

Одним из наиболее действенных способов повышения эффективности грузовых перевозок является наиболее полное использование габаритных возможностей отечественных железных дорог. По поручению ОАО "РЖД" ОАО "Алтайвагонзавод" разработан специализированный полувагон для перевозки угля габарита Тпр. Это полувагоны с нагрузками 23,5 тс/ось и 25 тс/ось, причем для каждой нагрузки построен и глуходонный вариант, и конструкция с люками в полу. Расчеты показывают, что самые высокие показатели эффективности по сравнению с базовым обеспечивают полувагоны в габарите Тпр с нагрузкой 25 тс/ось. Их производительность возрастает на 8 – 10 %, а эксплуатационные расходы сокращаются на 7 – 8 %.

В 2008 году планируется изготовить партию полувагонов габарита Тпр на тележках ВНИКТИ.

Планом НТР 2008 года предусматриваются дальнейшие работы по совершенствованию конструкции существующих грузовых вагонов и созданию новых конструкций.

Предполагается начать работы по созданию колеса из бейнитной стали, сверхстойких к тормозным и контактно-усталостным повреждениям;

автосоединителя тормозных магистралей автосцепки грузовых вагонов; тележки с улучшенными динамическими и прочностными свойствами для грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 27-30 тс.

Также предполагается продолжить работы по созданию специализировнного подвижного состава: полуагона с кузовом из алюминиевых сплавов и платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

- Будет ли у "РЖД" своя сотовая связь?

- Рассматривается вопрос о внедрении цифровых систем радиосвязи на базе технологии GSM-R. Пилотная дорога – Калининградская. Срок реализации пилотного проекта -2008-2009 гг.

- Могут ли спутниковые системы заменить устройства сигнализации централизации и блокировки, и каковы перспективы развития хозяйства в целом?

- Спутниковые системы не могут в настоящее время заменить устройства СЦБ, так как они не отвечают требованиям надежности и безопасности, предъявляемым к устройствам СЦБ. Спутниковые системы могут применяться в составе устройств СЦБ для расширения их информативности и функциональности.

- Планируете ли Вы требовать от ТМХ дальнейшей модернизации уже готовой техники (гл. выключатели на 2ЭС5К, проч.)?

- ОАО "РЖД" совместно с ЗАО "Трансмашхолдинг" осуществляют практику рассмотрения результатов эксплуатации локомотивов и разработку мероприятий по совершенствованию конструкции электровозов 2ЭС5К. В 2007 году осуществлена разработка и закончены испытания электровоза 3ЭС5К-001, оборудованного системой подвешивания кузова "флексикойл". Программой дальнейшего совершенствования локомотивов предусмотрена установка винтовых компрессорных агрегатов, на электровозах ЭП1 проходят испытания новые вакуумные главные выключатели.

- Когда, наконец, появится пусть единственный, но надежный тип ЭПС для массового(!) серийного производства?

- В настоящее время заводами промышленности начат выпуск локомотивов переходного периода, которые должны составить основу парка в ближайшее время: грузовые электровозы переменного тока 2ЭС5к, Э5к и 3Эс5к, грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС6 и 2ЭС4к, пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2к, пассажирских электровозов переменного тока ЭП1м. Основным маневровым тепловозом будет являться ТЭМ18дм, а грузовыми магистральными тепловозами 2ТЭ25к или его аналог 2ТЭ116у.

- Почему время выполнения технологических операций постоянно увеличиваются? Время смены локомотива у пасс поезда в 1960 г составляло 10 мин, в 1990 - 15, сегодня - 23. Какие намечены мероприятия на ускорение обслуживания поездов на станциях?

- Специалисты локомотивного хозяйства увеличение продолжительности стоянок объясняют увеличением количества приборов безопасности, на обслуживание которых во время стоянки локомотива требуется дополнительное время.

Вместе с тем, расчеты показывают, что ускорение движения поездов за счёт упорядочения и рационализации режима стоянок существенно эффективнее, чем модернизация и реконструкция пути для достижения тех же скоростей движения.

- Проезды запрещающих сигналов не прекращаются. Регламент переговоров перегружает персонал. Что вами делается в этом направлении? Появятся ли новые тех средства упреждающие проезды?

- В целях предотвращения случаев несанкционированного проезда запрещающих сигналов 19 ноября 2007 года издано распоряжение ОАО "РЖД" № 2187р "О реализации организационно-технических мероприятий по предотвращению случаев несанкционированного проезда светофоров с запрещающими показаниями" которым определены задачи по предотвращению проездов запрещающих сигналов, наиболее важными из которых являются:

повышение надежности работы рельсовых цепей, путевых и локомотивных систем безопасности движения и ужесточение требований к их содержанию;

обеспечение реализации всех функциональных возможностей систем безопасности, заложенных в их конструкцию;

эффективное взаимодействие работников структурных подразделений железных дорог, задействованных в процессе обеспечения безопасности движения поездов;

разработка до конца 2007 года целевой программы оборудования всего парка локомотивов и моторвагонного подвижного состава современными приборами безопасности, а также утверждение перечня приборов безопасности движения, устанавливаемых на локомотивы и моторвагонный подвижной состав, в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады.

С целью исключения проездов в настоящее время обновляется нормативная база, внедряются передовые методы инструктажа локомотивных бригад, работы командно-инструкторского состава, проводится изменение порядка подготовки работников локомотивных бригад с акцентом на качественное обучение непосредственным должностным обязанностям, предупреждение случаев нарушений безопасности движения. Внедряются современные средства управления эксплуатационным комплексом на основе компьютерных технологий, позволяющих исключать ошибки и нарушения при предоставлении отдыха локомотивных бригад, планировании работы. Разрабатываются, совершенствуются и внедряются новые приборы и комплексы безопасности движения автоведения, позволяющие в автоматическом режиме осуществлять ведение поезда, даже при отсутствии кодирования рельсовых цепей.

- Поменяется ли инфраструктура локомотивного хозяйства коренным образом в направлении Москва-С.Петербург при введении в эксплуатацию немецких электропоездов Vеlаro Rus?

- Инфраструктура локомотивного хозяйства коренным образом не изменяется, так как эксплуатация электропоездов Velaro Rus организуется на базе депо Металлострой.

- Каким образом будет изменена технология возведения земляного полотна для использования высоких скоростей? (во Франции щебеночная подушка 3м).

- Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД" неоднократно рассматривал вопросы усиления подбалластного основания при организации высокоскоростного движения на линии Санкт-Петербург - Москва. 21 ноября 2007 г. в Департаменте пути и сооружений было проведено совещание по вопросу усиления подбалластного основания при реконструкции железнодорожного полотна под высокоскоростное движение с участием специалистов ОАО "Ленгипротранс", ВНИИЖТа, МИИТа. ОАО "Ленгипротранс" представил разработанные им варианты усиления железнодорожного полотна. ПТКБ ЦП в настоящее время разрабатывает технологический процесс по устройству верхнего строения пути и подбалластного основания под высокоскоростное движение.

Для сравнительного анализа предлагаемых технологий и проектных предложений принято решение в срок до 15 декабря 2007 г. провести на Северо-Кавказской железной дороге опытные работы по усилению железнодорожного полотна.

По результатам экспериментальной укладки защитных слоев и синтетических материалов будет определен технологический процесс и типовые проектные решения усиления подбалластного основания для организации высокоскоростного движения.

- Почему хваленый ЭП-10 превращается в "восьмиосные цистерны"? Как этого не допустить?

- Вопрос проведения диагностики колесно-моторных блоков электровозов ЭП10 в настоящее время решен. В локомотивное депо поставлен комплект необходимого оборудования, на сегодняшний день проведена диагностика колесно-моторных блоков 9 электровозам ЭП10.

- Предусматривается ли реконструкция локомотивных депо и особенно ПТОЛ под новые электровозы?

- В рамках "Стратегии 2030" предусматривается приобретения новых типов подвижного состава для поэтапного вывода из эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы, одновременно планируются инвестиции в модернизацию существующих объектов инфраструктуры локомотивного хозяйства (локомотивные депо и ПТОЛ) и поставку нового технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту с учетом закупок перспективных серий локомотивов. Данные работы уже реализуются. Так в 2007 году в рамках инвестиционного проекта ОАО "РЖД" "Обновление объектов локомотивного хозяйства" с учетом перспективных поставок локомотивов ведется реконструкция локомотивных депо Ершов Приволжской ж.д., Россошь Юго-Восточной, Иланская Красноярской ж.д., ПТОЛ Анисовка Приволжской ж.д., ПТОЛ Междуреченск Красноярской ж.д., ПТОЛ Смоляниново Дальневосточной ж.д.

- Как решается проблема ЕПК по повышению надежности буксовых узлов?

- На Волжском подшипниковом заводе учтены технологические недостатки изготовления кассетных подшипников, устранение которых позволит снизить разброс температур буксовых узлов в эксплуатации. Изменена технология закладки смазки с использованием автоматического дозатора. Так же, разработан план мероприятий по повышению качества изготовления подшипников кассетного типа TBU-130х250/3.

Произведена замена 24 подшипников кассетного типа TBU-130х250/3, изготовленных с учетом изменения технологии закладки смазки, на трех полувагонах мод. 12-132-03 на тележках мод. 18-578 с раздельной системой торможения, для продолжения подконтрольной эксплуатации указанных полувагонов на участке Череповец – Воркута Северной ж.д. За время эксплуатации средствами контроля КТСМ на указанные буксовые узлы не зарегистрировано ни одного тревожного показания.

- Поступают ли заказы на исполнение НИР в МИИТ от ОАО "РЖД"?

- МИИТ является исполнителем целого ряда работ в рамках планов научно-технического развития ОАО "РЖД" в соответствии с установленным в компании порядком – лидером в данном вопросе среди железнодорожных вузов.

В выполнении научно-технических работ по планам НТР ОАО "РЖД" участвуют научные коллективы МИИТа, включая его штатных сотрудников и студентов вуза.

- Что Вами делается для внедрения современных технологий в эксплуатационную деятельность ж.д. (кроме покупки новых локомотивов и вагонов)?

- Приоритетными направлениями остаются разработка новых технологий, технических решений по совершенствованию контактной сети, тяговых подстанций, устройств электроснабжения СЦБ и железнодорожных потребителей электрической энергии, новых технологий машин и механизмов для работ на контактной сети.

Так, в сложных гидрогеологических условиях Забайкальской ж.д. применяются технические решения по сооружению завинчиваемых фундаментов опор контактной сети с использованием металлических труб, что позволит сократить на 25% эксплуатационные затраты на обслуживание контактной сети. Созданы и применяются соответствующие машинные комплексы на железнодорожном ходу (АВФ, ССММ КС-5). Для скальных грунтов разработан комплекс формирования фундаментов в скальных грунтах УКБС и разработаны решения по закреплению опор контактной сети на скале с применением омоноличиваемых анкерных болтов.

При обновлении, новом строительстве и ремонте контактной сети применяются технические решения наиболее рациональной по соотношению цена-качество контактной сети КС-160 с ресурсом элементов до 50 лет, позволяющие снизить эксплуатационные расходы в 1,9-2,1 раза.

Разработаны технические решения и конструкторская документация на узлы контактной сети повышенной надежности с учетом повышения весовых норм поездов. Освоено производство и идет поставка на сеть дорог низколегированных контактных проводов, арматуры контактной сети нового поколения, изготавливаемой по технологии горячей штамповки и точного литья, стержневых фарфоровых и полимерных изоляторов, не требующих дефектировки.

При новой электрификации и модернизации контактной сети применяется современная технология нанесения термодиффузионных защитных покрытий металлоконструкций устройств электроснабжения со сроком службы до 70 лет и снижением эксплуатационных расходов за весь срок эксплуатации в 2,5 раза.

Для усиления системы электроснабжения постоянного тока 3 кВ и повышения пропускной способности без строительства дополнительных тяговых подстанций в НИИЭФА-Энерго разработан и изготовлен быстровозводимый тяговый инверторно-преобразовательный пункт в модульном исполнении.

Повышение технического уровня системы электроснабжения железных дорог ОАО "РЖД" выполняется комплексно и направлено на создание "интеллектуальных", авторегулируемых систем, обеспечивающих оптимальный процесс электроснабжения, взаимосогласованную надежную работу всех устройств тягового электроснабжения и электроподвижного состава.

В перспективе повышение надежности устройств электроснабжения будет производится за счет применения автоматизированных систем оперативно-технологического управления, удаленного мониторинга и диагностики устройств, силового оборудования, с передачей данных по цифровым каналам связи в аналитические и диспетчерские центры управления.

Кроме того, в области организации вагонопотоков, графика движения и технического нормирования:

• внедрена система разработки вариантных графиков движения поездов в условиях предоставления "окон" различной продолжительности в целях оптимизации использования пропускной способности железнодорожных участков.
• осуществлена интеграция комплекса тяговых расчётов с комплексом автоматизированной разработки и оперативной корректировки графика движения поездов.
• разработана и внедрена система оперативной корректировки действующего плана формирования и графика движения поездов.
• разработана и внедрена система автоматизированного расчёта адаптивного плана формирования грузовых поездов и порядка направления вагонопотоков. Автоматизация расчёта планов организации отправительских маршрутов на основе централизованной нормативной базы (нормы веса и длины поездов, НСИ по отправительским маршрутам).

В области оперативного управления поездной работой:

• разработана и внедрена технология оперативного диспетчерского управления на направлении с учётом выбора варианта пропуска поездопотока по экономическим критериям.
• разработана и внедрена технология организации поездной работы на основе применения твёрдых ниток графика (как для порожних, так и для гружёных поездопотоков).
• разработана и внедрена технология логистического управления поездопотоками назначением на морские порты, погран. переходы и крупные промышленные предприятия с целью соблюдения сроков доставки грузов.
• разработана и внедрена система автоматизации пропуска поездов на малодеятельных участках на базе систем диспетчерской централизации (Автопилот).

В области использования тяговых ресурсов:

• разработана и внедрена технология управления на полигоне нескольких железных дорог, включая:
• планирование потребности тяговых ресурсов на заданный объём работы;
• регулирование локомотивов и локомотивных бригад при сменно-суточном планировании;
• расчет пробегов и учет работы локомотивов для постановки на ТО-2 по пробегу
• разработана и внедрена система автоматизированной подвязки локомотивов и бригад при решении задач поездообразования на сортировочных и технических станциях.
• разработана и внедрена технология автоматизированного нормирования числа маневровых локомотивов на станции и вывозных локомотивов на планируемый объём работы.
• разработана и внедрена система учёта работы локомотивных парков на основе информации, получаемой с устройств автоматического съёма.

И так далее – по всем направлениям.

- Что необходимо сделать, на Ваш взгляд, чтобы снизить количество браков на сети? Какие технические средства планируется внедрить?

- В условиях реформирования железнодорожного транспорта значительно возрастает значимость повышения уровня обеспечения безопасности движения. И этому вопросу руководство Компании постоянно уделяет внимание. Только в течение года данный вопрос специально трижды рассматривался на правлении ОАО "РЖД".

Для снижения рисков безопасности движения и прогнозирования состояния технических средств в настоящее время в Компании принимаются меры по эффективному использованию АСУ хозяйств. Использование и совершенствование этих систем позволит осуществить постоянный мониторинг объектов инфраструктуры и подвижного состава.

Наряду с этим в рамках программы Повышения безопасности движения на железных дорогах ежегодно внедряется большой комплекс технических средств, в том числе КЛУБ, САУТ, КТСМ и другие.

Вместе с тем Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусматривает коренную модернизацию железнодорожной инфраструктуры, обновление подвижного состава с исключением парков с истекшими сроками службы, будут разработаны новые технические требования к технике и технологии.

- Какие предусмотрены мероприятия по механизации и автоматизации процесса закрепления составов на станционных путях? Можно ли в 21 веке обойтись без башмачников?

- Для механизации и автоматизации процесса закрепления вагонов и составов на станционных путях используются устройства механизированного закрепления (упоры тормозные стационарные УТС-380, УЗС-86Р) и вновь разрабатываемые технические средства - это автоматизация с использованием видеонаблюдения (Техническое зрение).

В настоящее время ведется разработка автоматического стояночного тормоза, позволяющая без использования напольных технических средств обеспечивать автоматическое закрепление вагонов и составов.

Новые технологические решения и технические средства позволят в будущем вывести из зоны повышенной опасности регулировщиков скорости движения вагонов, находящихся в непосредственной близости от движущихся вагонов.

- Каковы преимущества двухэтажного подвижного состава? Есть ли готовые образцы таких вагонов?

- Основное преимущество двухэтажных вагонов - повышение пассажировместимости по сравнению с одноэтажными. Зарубежные компании Альстом, Бомбоардье, Сименс, Шкода выпускают двухэтажные пассажирские вагоны и электропоезда, которые эксплуатируются в странах Европы.

Преимущество двухэтажных пассажирских вагонов заключается в увеличении количества перевозимых пассажиров без увеличения числа вагонов в поезде и не требует проведения реконструкции инфраструктуры, а также обеспечивает повышении комфорта проезда.

В 2007 году ОАО "РЖД" подготовлены технические требования к двухэтажным вагонам. В настоящее время проводится работа по разработке технической документации для изготовления опытных образцов. Серийный выпуск двухэтажных вагонов планируется начать с 2012 года.

- Что будет делаться РЖД в направлении создания полностью российского асинхронного тягового привода локомотивов? Направление науки, занимающейся этим вопросом в России, в упадке и мы значительно отстали от Запада. А ведь это будущее машиностроения в целом.

- Вопросам создания сложных и наукоемких систем, в т.ч. асинхронному тяговому приводу ОАО "РЖД" уделяет значительное внимание. Вопросами создания асинхронного тягового привода занимается Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава. Разработанный ими асинхронный тяговый привод и вся концепция построения передачи применена на грузовом магистральном тепловозе 2ТЭ25А "Витязь". Проведены предварительные испытания, в 2008 году планируется проведение сертификационных испытаний и с 2009 года – поставка на линию.

Для разработки асинхронного тягового привода для электровозов ЗАО "Трансмашхолдинг" совместно с компанией “Bombardier Transportation” создан инженерный центр, основная деятельность которого будет направлена на создание российского асинхронного тягового привода, в котором будут использованы последние наработки компании “Bombardier Transportation”. Данный привод планируется применять на электровозах ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "СТМ".

- Доля нашего машиностроения в мире возрастет до 15% к 2010 году. А сколько сейчас?

- Объем мирового рынка железнодорожной техники в 2006 году составил 33,6 млрд. долл. США, в текущем году прогнозируется его рост до 35,5 млрд. долл., а к 2015 году – до 43,7 млрд. долл. Объем российского рынка железнодорожной техники в 2006 году составил 4,3 млрд. долларов США, т.е. 12,8% мирового рынка.

5.3 Инновации, высокие технологии на жд транспорте

- По нанотехнологиям: известен ли вам проект подшипника с токоизолирующим покрытием?

- Подшипники с токоизолирующим покрытием для тягового подвижного состава изготавливаются фирмой SKF (Швеция). Отечественной промышленностью опытный образец подшипника подобной конструкции для тяговых электродвигателей электропоездов изготовлен НИЦ ЕПК (г.Москва) и проходит испытания.

6. Безопасность

- Будет ли реорганизован институт ревизоров по безопасности?

- В целях повышения эффективности и усиления контроля за деятельностью филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" по обеспечению безопасности движения поездов, а также усиления взаимодействия с дочерними и зависящими обществами Компании, в настоящее время рассматривается вопрос о реорганизации деятельности ревизорского аппарата по безопасности движения поездов ОАО "РЖД".

- Что делает компания для повышения обеспечения безопасности движения поездов и сохранения инфраструктуры РЖД?

- В ОАО "РЖД" продолжена практика МПС России по ежегодной разработке Программы повышения безопасности движения, предусматривающей внедрение во всех хозяйствах отрасли наиболее совершенных и эффективных технических средств, созданных за последнее время и отвечающих возрастающим требованиям в вопросах предупреждения аварийности и обеспечения безопасности движения.

Для дальнейшего повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте и создания условий для его безаварийной работы разработана перспективная Программа повышения безопасности движения на 2008 – 2010 годы с объемом инвестиций более 19,8 млрд. рублей.

В условиях постоянного роста количества автомобильного транспорта и, как следствие, неуклонное увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок этим видом транспорта и не снижающимся количеством дорожно-транспортных происшествий на пересечении автомобильных дорог и железнодорожного пути, разработана Программа по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах ОАО "РЖД" на 2006 – 2010 годы, которая также успешно реализуется. В ней предусмотрено внедрение нового и совершенствование существующего оборудования на железнодорожных переездах и ликвидация пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне.

На качественно новый уровень партнерских отношений выводится взаимодействие ОАО "РЖД" с субъектами Российской Федерации. Впервые подписано трехстороннее соглашение между ОАО "РЖД", Росавтодором и губернатором Московской области по совместному строительству 28 путепроводных развязок на период 2006 – 2015 годы в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог.

Проводимая в последние годы техническая политика и внедрение инновационных технологий позволило существенно улучшить технические и эксплуатационные показатели работы железных дорог страны. В условиях реформирования и все нарастающей конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок невозможно дальнейшее развитие и улучшение качества услуг без создания и применения высокоэффективных и наукоемких технологий.

Первоочередной задачей является разработка нормативной базы на продукцию для ремонта и содержания пути, а также нормативы и требования по содержанию и ремонту пути.

Необходимо перейти на систему комплексной диагностики инфраструктуры для планирования периодичности ремонтов. Уже построен комплексный диагностический поезд и проходит отработка его программного обеспечения. Поезд будет отслеживать, фиксировать и анализировать практически все параметры пути, связи, энергоснабжения и СЦБ.

Наиболее успешно системы диагностики и удаленного мониторинга внедряются в хозяйстве связи. На сегодняшний день к Единой Системе Мониторинга и Администрирования хозяйства подключены 16 железных дорог и 95% оборудования первичной сети связи.

В энергетике основной задачей является переход на цифровые малообслуживаемые тяговые подстанции, позволяющие повысить надежность электроснабжения за счет повышения количества и качества функций защиты и автоматики, уменьшить расходы на эксплуатацию.

Главным направлением развития средств СЦБ, расширяющим их функциональные возможности, является использование средств цифровой радиосвязи и спутниковой навигации.

7. Инвестиции

- Каковы инвестиции в развитие станции и подходов и портам?

- Объем инвестиций на развитие подходов к портам и припортовых станций, планируемый в проекте инвестиционного бюджета на 2008-2010 гг., составляет порядка 20 млрд. руб.

- Какие инвестиции предполагаются в ремонт и содержание пути?

- Объемы инвестиций в хозяйство пути и сооружений, планируемые в проекте инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" 2008 - 2010 гг., составляют более 166 млрд. рублей.

- Какова перспектива крупных инвестиций в хозяйство автоматики и телемеханики?

- Объемы инвестиций в хозяйство автоматики и телемеханики, планируемые в проекте инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" 2008-2010 гг., составляют более 26 млрд. рублей.

- Много услышали об инвестициях в подвижной состав, локомотивную тягу, а энергетика и электроснабжение? Долго ли им оставаться в "прочих"?

- По инвестиционным проектам хозяйства электрификации и электроснабжения ("Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения" и "Развитие инфраструктуры на основных направлениях") в 2007 году осваивается около 12,5 млрд. руб., или 5,9% от финансирования инвестиций компании. Запланированы параметры инвестиционного бюджета по годам: в 2008 году - более 15, 2 млрд. рублей (рост к пред. 22,5%); в 2009 году - около 17,5 млрд. рублей (рост к пред. 14,5%); в 2010 году - 18, 2 млрд. руб. (рост к пред. 4,3%).

- Собираетесь ли вы инвестировать в проект Белкомур?

- Инвестиции ОАО "РЖД" непосредственно в проект Белкомур в настоящее время не предусмотрены. ОАО "РЖД" будет осуществлять реконструкцию собственной инфраструктуры, в частности, обеспечивающую успешность данного проекта.

- Когда будут определены механизмы возврата инвестиций привлеченных средств частных компаний?

- Механизм возврата инвестиций частных компаний в подвижной состав очевиден и не отличается от механизмов, имеющих место в других отраслях, поскольку такие инвестиции – обычные инвестиции в частные компании.

Инвестиции в грузообразующие линии будут осуществляться на условиях государственно-частного партнерства, которые предполагают получение инвестором приемлемой прибыли.

Что касается привлечения частных инвестиций в инфраструктуру общего пользования ОАО "РЖД", то прибыльность таких инвестиций для инвестора должна в первую очередь вытекать из условий его собственного бизнеса, развитие которого становится возможным в результате произведенных инвестиций.

Прибыльность таких инвестиций для ОАО "РЖД" может иметь место только при использовании всей находящейся в собственности ОАО "РЖД" сети железных дорог, а не только того участка, в развитие которого были получены инвестиции. В этой связи рассчитывать на возврат инвестиций в железнодорожную инфраструктуру со стороны ОАО "РЖД" в большинстве случаев не реально.

- Как планируются инвестиции на решение вопроса обеспечения экологической безопасности?

- В рамках проекта инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" 2008-2010 гг. планируется реализация проекта обеспечение экологической безопасности. Объем инвестиций по проекту на 2008-2010 гг. составляет более 2,3 млрд. руб.

В рамках проекта планируется реализация мероприятий нацеленных на снижение затрат компании на утилизацию отходов, очистку сточных вод и др., в том числе сокращение количества штрафных санкций:

• строительство и реконструкция очистных сооружений на предприятиях железных дорог;
• строительство моек путевой техники и автотранспорта;
• оборудование мест временного хранения отходов;
• приобретение оборудования для аварийно-восстановительных работ.

8. Социальная политика

8.1 Молодежная политика. Студенчество

- Есть ли возможность организовать конференцию для студентов МИИТа для разъяснения молодежной политики ОАО "РЖД"?

- А есть ли в этом необходимость? Основные документы, отражающие цели, задачи и направления реализуемой в ОАО "РЖД" молодежной политики, размещены на корпоративном сайте. Также существует специальный молодежный портал, призванный стать универсальным инструментом для общения молодежи как с руководством компании, так и между собой.

Отраслевые железнодорожные вузы страны являются основной "кузницей" кадров для отрасли. В целях развития двустороннего диалога руководства компании, представителей профессорско-преподавательского состава и студентов проводятся регулярные встречи, проходят публичные лекции, конференции и форумы. В ходе этих мероприятий, в числе других, обсуждаются и вопросы корпоративной молодежной политики.

- Как Вы считаете, в какой мере реализуется молодежная политика в нашей компании?

- В октябре 2006 года правление компании утвердило целевую программу "Молодежь ОАО "РЖД" (2006-2010 гг.)". Цель программы - привлечение, закрепление, профессиональное становление молодых работников Компании для устойчивого и эффективного развития.

В рамках ее реализации осуществляется широкий спектр мероприятий, направленный на всесторонне развитие следующих молодежных "аудиторий": дети, подростки, молодые работники.

Одним из важнейших событий в развитии молодежной политики ОАО "РЖД" стал первый Слет молодежи Компании, который прошел в сентябре 2007 года.

Для оценки эффективности реализуемых мероприятий программы организованы постоянные мониторинги уровня удовлетворенности молодых работников своим социально-экономическим положение в Компании. Результаты мониторинга определяют факторы, которые следует учитывать при работе с конкретной целевой аудиторией, а также позволяют принимать решения о корректировке проектов программы.

- Как Вы считаете, может быть нужно передать ж/д вузы в Минобразования, чтобы повысить там качество образования?

- Передача железнодорожных вузов в ведение Минобразования вряд ли будет способствовать повышению качества образования. Очень важно обеспечить тесную взаимосвязь между предприятиями железнодорожного транспорта и отраслевыми вузами с учетом специфики работы железных дорог и обеспечения безопасности перевозочного процесса.

- Почему ж.д. вузы относятся к Агентству железнодорожного транспорта, а не к ОАО "РЖД"?

- Вузы – государственные учебные заведения, финансируемые из федерального бюджета, а компания "РЖД" – это акционерное общество, мы формируем заказ на целевую подготовку требуемых компании специалистов.

- Почему в депо студентам оплачивается только поездная практика, а не все?

- Если студент на практику принимается на оплачиваемое рабочее место, то ему оплачиваются все виды работ, выполняемых в период практики.

- Что делается для привлечения во ВНИИЖТ молодых специалистов? Средний возраст работников института выглядит угрожающе.

- Для привлечения молодых специалистов во ВНИИЖТе проводятся следующие мероприятия:

1. Ежегодно отбирается и направляется в учебные заведения молодежь за счет средств института по целевой подготовке специалистов;

2. Организуется и проводится практика студентов учебных заведений;

3.Привлекается обучающаяся молодежь с третьего курса к выполнению научно-исследовательских и опытно – конструкторских работ путем зачисления на работу по совместительству;

4. В институте принято "Положение о доплате к стипендии студентам высших учебных заведений, обучающихся за счет средств института по договорам о целевой подготовке специалистов". Студентам высших учебных заведений, занимающимся на "отлично" и "хорошо" по результатам предыдущей экзаменационной сессии, начиная с 3 курса, производится доплата к стипендии;

5. Действует "Положение об оплате труда молодых специалистов". Размер ежемесячной оплаты труда молодых специалистов дифференцируется по годам и составляет:

• в течение первого года работы – 20,0 тыс.руб.;
• в течение второго года работы – 25,0 тыс.руб.;
• в течение третьего года работы – 30,0 тыс.руб.

В настоящее время средний возраст работников института – 48,8 лет.

- Какой процент молодежи работает во ВНИИЖТ? За счет каких специалистов планируется развивать работу института?

- Доля молодежи от числа сотрудников института составляет 16,4%. Развивать работу института планируется за счет работников ВНИИЖТа и привлечения специалистов высокой научной квалификации в творческие коллективы на время осуществления конкретных проектов.

Институтом проводятся мероприятия по обеспечению роста квалификации персонала:

1.Совершенствуется система взаимодействия института и образовательных учреждений по подготовке и переподготовке специалистов;

2. Проводится целевая подготовка сотрудников с целью повышения уровня образования;

3. Повышается квалификация кадров путем внедрения специального, узкопрофильного обучения управленческим технологиям;

4. Готовятся кадры высшей квалификации;

5.Во ВНИИЖТе ведется подготовка и контроль плана защиты докторских и кандидатских диссертаций на 5 – 10 лет;

6. Управление карьерой персонала ведется путем создания кадрового резерва руководителей всех уровней, в том числе перспективной молодежи;

7. Научные должности в институте замещаются на конкурсной основе.

- Будут ли отнесены к молодым специалистам те, кто пришел не по распределению? Почему молодым специалистом не считается тот, кто сам нашел работу на ж/д?

- В настоящее время разрабатывается проект нового Положения о молодом специалисте, в котором будет предусмотрено присвоение статуса молодого специалиста выпускникам высших и средних профессиональных образовательных учреждений, приглашенным на работу в ОАО "РЖД" .

- Сейчас имеется дефицит рабочих кадров, теряется престижность рабочих профессий. Какова судьба профтехучилищ?

- Профтехучилища находятся в ведении субъектов РФ. Уделяя большое внимание подготовке рабочих кадров, железные дороги осуществляют в них подготовку кадров на договорной основе.

- Роль студенческих стройотрядов в развитии транспортной инфраструктуры на сегодняшний день?

- По заказу филиалов и дочерних предприятий ОАО "РЖД", вузы железнодорожного транспорта ежегодно формируют специализированные студенческие строительные отряды для работы на транспортных объектах в летний период. Как правило, содержание работ студенческих отрядов соответствует программе производственной практики студентов.

- Ваше отношение к заочному образованию?

- В настоящее время более 20 тысяч работников ОАО "РЖД" обучаются по заочной форме. Данная форма обучения приемлема, прежде всего, для выпускников техникумов и колледжей и для получения 2-го образования.

- Каким образом планируется привлекать молодых работников в отрасль на такие низкие зарплаты?

- В компании с 2007 года введена новая система оплаты труда. Сейчас средняя заработная плата по основной деятельности в компании составляет 17844 руб., в то же время как средняя заработная плата в промышленности 16042 руб. В Положении о молодом специалисте предусмотрены дополнительные льготы: единовременное пособие в размере должностного оклада, оплачиваемый отпуск для обустройства на новом месте жительства, а также может быть оказана корпоративная поддержка для приобретения жилья в кредит и др.

- Какой социальный пакет предлагается молодым специалистам, для привлечения их в ж/д отрасль?

- Молодые специалисты наравне с кадровыми работникам компании пользуются всеми социальными гарантиями, предусмотренными Коллективным договором ОАО "РЖД".

В социальный пакет работника компании входят следующие основные социальные гарантии и льготы:

• добровольное медицинское страхование работников;
• отчисление в негосударственный пенсионный фонд "Благосостояние";
• бесплатный проезд по личным надобностям по разовому билету в купейном вагоне пассажирских поездов всех категорий и бесплатный проезд по годовому билету в пригородном сообщении;
• компенсацию затрат на приобретение бытового топлива в соответствии с Правилами выдачи бытового топлива;
• единовременное поощрение за добросовестный труд при увольнении работника впервые из ОАО "РЖД" в связи с уходом на пенсию независимо от возраста, в том числе по инвалидности 1 и 2 группы;
• полную или частичную компенсацию работникам и членам их семей стоимости путевок в санатории, профилактории и другие санаторно- курортные учреждения ОАО "РЖД";
• корпоративную поддержку работников, строящих (приобретающих) жилье в собственность и стоящих по месту работы на учете для ее оказания (Субсидии, займы, кредиты, ипотека и др.);
• единовременное пособие одному из родителей при рождении ребенка, равное двукратному минимальному размеру оплаты труда в ОАО "РЖД", сверх установленного законодательством;
• ежемесячное пособие работникам, находящимся в отпуске по уходу за ребенком до достижения им трехлетнего возраста, равное минимальному размеру оплаты труда в Российской Федерации;
• полную или частичную компенсацию стоимости путевок на отдых и оздоровление детей работников;
• страхование детей работников от несчастных случаев на время их пребывания в детских оздоровительных лагерях и проезда туда и обратно;
• материальную помощь работникам при уходе в ежегодный оплачиваемый отпуск;
• единовременную помощь уволенным в запас военнослужащим по призыву при их возвращении в ОАО "РЖД" в размере не менее двух месячных тарифных ставок по должности, на которую они были приняты до призыва;
• созданы льготные условия для молодых работников по приобретению (строительству) жилья.

- Где ОАО "РЖД" собирается искать молодых специалистов, если по моей специальности (локомотивы 2007 г. выпуска) всего 11 человек работают по специальности?

- Ежегодно в ОАО "РЖД" принимается на работу более 9 тыс. выпускников из высших и средних профессиональных учебных заведений. В 2007 г. по специальности "Локомотивы" прибыло более 1200 выпускников из высших и средних профессиональных учебных заведений.

- Могут ли рассчитывать на трудоустройство в ОАО "РЖД" или грузовую компанию специалисты, которым пришлось после окончания ЛИИЖТа работать в операторских компаниях?

- На работу в филиалы и структурные подразделения ОАО "РЖД" принимаются специалисты, при наличии вакантных мест, прошедшие конкурсный отбор.

- Заинтересовано ли ОАО "РЖД" в формировании ССО в МИИТе?

- Заинтересовано - по железнодорожным профессиям (проводник пассажирского вагона, помощник машиниста и др.). Так, в 2007 году работало в студенческих строительных отрядах более 800 студентов.

- В МИИТе все более доминируют гуманитарные специальности. Что делается для развития инженерного корпуса?

- На наш взгляд говорить о доминировании гуманитарных специальностей нет никаких оснований. На сегодняшний день в МИИТе на инженерных специальностях обучается 7784 студента, на гуманитарных – 2183 студента. Обучение в университете проводится по 30 инженерным специальностям, 14 экономическим специальностям и 7 гуманитарным специальностям.

- Как вы думаете, правильно ли заключение целевых контрактов со студентами 3-4 курса?

- Правильно, эффективно, так как студент, проходя практику в структурных подразделениях филиалов ОАО "РЖД", получает рабочую профессию, более глубоко знакомится с работой компании, узнает специфику перевозочного процесса, и все это положительно сказывается на качестве его подготовки.

- Охотно ли берут выпускников ж/д вузов рыночных специальностей - экономистов и юристов - в организации не ж.д. транспорта?

- По данным Управления федеральной государственной службы занятости населения по городу Москве ни один из выпускников МИИТа последних лет на учете не состоит, в том числе и выпускники рыночных специальностей – экономисты и юристы.

- Многие выпускники МИИТА занимают большие должности, то есть это ваши потенциальные лоббисты. Почему не ведется работа с выпускниками как в западных вузах, например попечительские советы, встречи выпускников и т.п.? Это может стать хорошей рекламой вуза для абитуриентов.

- В МИИТе создана ассоциация выпускников университета, как общественная некоммерческая организация, которая проводит планомерную работу с выпускниками. Ежегодно организуются десятки встреч с выпускниками разных лет, в которых принимают участие руководители университета, институтов и студенты старших курсов. В МИИТе, как и в ряде других железнодорожных вузов, функционирует попечительский совет.

- Будет ли МИИТ участвовать в строительстве объектов олимпийского города Сочи? Какая роль будет отведена ССО?

- Штаб молодежных студенческих строительных отрядов МИИТа уже заявил о своем желании участвовать в сооружении олимпийских объектов города Сочи и подготовке студенческих отрядов проводников на период проведения олимпийских игр. В ОАО "РЖД" в настоящее время формируется отраслевой штаб ССО, и есть уверенность, что студенческие отряды железнодорожных вузов примут активное участие в подготовке и проведении олимпийских игр, Тем более, что в одном из своих выступлений первый заместитель председателя правительства РФ Иванов С.Б. высказал мысль о целесообразности объявить олимпийские объекты всероссийской ударной студенческой стройкой.

- Должна ли оплачиваться производственная практика? И обязан ли объект практики брать на работу приходящих студентов, что часто не происходит?

- Оплачивается, при оформлении практиканта на вакантное рабочее место.

- Какой процент выпускников ж/д работает непосредственно на ж.д? А что будет через год?

- Из числа выпускников, обучающихся по целевым направлениям, в компанию поступает 90-95%

- Как отрабатывается вопрос текучести кадров, в т.ч. и молодых специалистов?

- В целях снижения текучести кадров принимаются меры по повышению мотивации и улучшению организации и условий труда. В целях закрепления молодежи в компании разработана программа "Молодежь компании 2006-2010 гг.", где предусмотрены дополнительные льготы и гарантии для молодежи.

- Планируется ли создание советов по делам молодежи при руководителях филиалов и ДЗО ОАО "РЖД"?

- Да, планируется. Такие советы будут создаваться на основе инициативного решения молодежи и руководства филиалов и ДЗО.

- Какое место занимает МИИТ в рейтинге вузов страны? Какие меры необходимо принять для его повышения?

- МИИТ в 2007 году занимает 10 место среди технических университетов страны. В 2006 году МИИТ в числе 40 вузов страны признан вузом, внедряющим инновационные технологии в учебный процесс, и получил государственные субсидии в размере около 400 млн. рублей в рамках национального проекта "Образование".

- Как видится сотрудничество МГУ и ОАО "РЖД"? Какой Ваш взгляд на решение проблемы кадрового голода, особенно среди проектировщиков РЖД?

- В настоящее время прорабатывается вопрос о заключении соглашения ОАО "РЖД" с МГУ, что касается специалистов в области проектирования технических средств и инфраструктуры железных дорог, то такая подготовка осуществляется в вузах на старших курсах в рамках отдельных специализаций, но в большей степени она востребована заводами по изготовлению подвижного состава и проектными организациями.

- Какие есть мероприятия по приближению технического образования молодых специалистов к нуждам производства?

- Одним из мероприятий по приближению технического образования молодых специалистов к нуждам производства является прохождение студентами производственного обучения (учебной, производственной и преддипломной практик).

Базовыми объектами всех видов практики являются в основном предприятия железнодорожного транспорта и транспортного строительства.

На практике студенты выполняют конкретные практические задания предприятий.

В последние два года ряд организаций наряду с ОАО "РЖД", связанных с железнодорожным транспортом и заинтересованных в молодых специалистах, предложил университету сотрудничество в организации практической подготовки студентов с последующей перспективой устройства их на работу.

Начиная с 2007 года, в университете работает программа подготовки студентов по 22 рабочим профессиям. Владение рабочей профессией позволяет студенту проходить производственную практику на производстве на оплачиваемом рабочем месте и значительно повышает качество практической подготовки будущего молодого специалиста.

- Гарантировано ли трудоустройство выпускников экономического института МГУПС в ОАО "РЖД"?

- Гарантировано, если с ОАО "РЖД" заключен договор на целевую подготовку специалиста. Для остальных выпускников – при наличии вакансий.

- Не кажется ли Вам, что произошел перекос в образовании? Очень много специалистов с высшим образованием, а слесарем и машинистом уже некому работать?

- Такая проблема существует и, понимая это, с целью сохранения объемов подготовки специалистов среднего звена для отрасли решением Правительства Российской Федерации все колледжи и техникумы железнодорожного транспорта переданы в состав высших учебных заведений и тем самым сохраняют федеральный уровень финансирования, что позволит исключить возможность перепрофилирования техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.

- Как в регионах реализуется программа подготовки молодых специалистов ж/д транспорта?

- Программа подготовки специалистов для компании строится по региональному принципу в разрезе железных дорог и других филиалов ОАО "РЖД".

Во всех регионах, в соответствии с потребностью в специалистах, проводится работа по подготовке специалистов в высших и средних профессиональных заведениях.

- Будут ли изменены образовательные стандарты после утверждения Правительством Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года?

- С 2009 года в вузах России вводятся Государственные Образовательные Стандарты третьего поколения, которые будут существенно отличаться от ныне действующих стандартов. По ряду экономических, гуманитарных и информационных специальностей будет проводиться подготовка бакалавров и магистров, а не специалистов.

8.2 Условия труда

- 8-часовой рабочий день в ОАО "РЖД" давно стал легендой, о которой мало кто помнит. Планирует ли профсоюз меры по борьбе с превышением допустимой продолжительности рабочей недели и не оплачиваемой работой в выходные дни?

- За работу в режиме ненормированного рабочего дня в трудовых договорах предусмотрен дополнительный оплачиваемый отпуск. Работа в выходные и нерабочие праздничные дни оплачивается в соответствии со ст.153 ТК РФ.

Правовая инспекция труда Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей и профсоюзные комитеты в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации осуществляет постоянный контроль за соблюдением трудовых прав работников ОАО "РЖД", особенно связанных с режимом труда и отдыха, учетом рабочего времени, оплатой труда.

По результатам проверок и обращениям членов Профсоюза по требованию правовой инспекции труда работникам дополнительно начислено и выплачено премий, материальной помощи, пособий, доплат за сверхурочную работу и работу в выходные дни, оплата командировочных расходов, технической учебы и других выплат только за 2006 год более 93 млн. руб., а за 6 месяцев текущего года более 53 млн.

В настоящее время это проблема взята на особый контроль. Правовым инспекторам труда профсоюза, дано поручение, проводя проверки особое внимание уделять вопросам соблюдения режима труда и отдыха.

О подобных нарушениям юридический отдел Центрального комитета профсоюза два раза в месяц обобщает данные о результатах проводимых правовыми инспекторами труда профсоюза проверок, которые анализируются и доводятся до сведения соответствующих руководителей, а также в силу их общественной значимости предоставляются для публикации в профсоюзные и иные средства массовой информации (газеты "Сигнал", "Гудок", в журнал "Информационный вестник").

Кроме того, вопросы соблюдения режима труда и отдыха, учета рабочего времени постоянно являются предметом обсуждения на заседаниях выборных органов профсоюза, включая Президиум ЦК профсоюза и Пленумы ЦК профсоюза. Так например, 26 октября на заседании Президиума ЦК профсоюза и 31 октября т.г. на Пятом Пленуме ЦК профсоюза рассматривались вопросы о соблюдении трудового законодательства и других локальных нормативных актов в организациях ОАО "РЖД" и др. организациях. На заседания были приглашены руководители Департаментов ОАО "РЖД" и железных дорог, где зафиксировано наибольшее число нарушений. Информация о принятых мерах размещена на сайте Роспрофжел, газете "Сигнал" и будет опубликована в "Информационном вестнике" профсоюза.

- Со страниц СМИ говорится о развитии спорта, а на деле наши спорткомплексы закрываются. Почему работники компании и их дети не могут бесплатно заниматься в спортсооружениях ОАО "РЖД"?

- В ОАО "РЖД" проводится реформирование физкультурно-оздоровительной и спортивно-массовой работы. Возрождено спортивное общество "Локомотив", с которым подписано соглашение о партнерстве и на основании которого 80% всех общекорпоративных мероприятий ОАО "РЖД" поручено осуществить РФСО "Локомотив". В 2008 году организацией большинства спортивных соревнований, прежде всего на корпоративном и дорожном уровнях, будет заниматься это общество. Для этого РФСО "Локомотив" в возможно короткие сроки будет восстанавливать деятельность своих региональных представительств.

Разработана Концепция развития физкультурно-оздоровительной и спортивно-массовой работы в ОАО "РЖД" на период до 2012 года, которая предусматривает развитие спортивной базы в городах, где предприятия железнодорожного транспорта являются градообразующими.

Руководством Компании поставлена задача поэтапного перевода объектов социальной сферы, в том числе и объектов спорта, на безубыточную деятельность. В этой связи руководство дорог реализует мероприятия по увеличению доходов от использования имеющихся объектов, с учетом 100% оплаты их посещения детьми не железнодорожников и льгот для детей железнодорожников с целью исключения оказания услуг благотворительного характера.

- Почему "Почетных железнодорожников", получивших это звание до 01.10.2003 делят на "своих" и "чужих" по доступности к социальному пакету РЖД?

- Социальные гарантии и льготы, предусмотренные коллективным договором, предоставляются только тем работникам или неработающим пенсионерам, награжденным высшей отраслевой наградой "Почетный железнодорожник", которые работали и увольнялись по собственному желанию в связи с выходом на пенсию из организаций федерального железнодорожного транспорта, имущество которых внесено в уставной капитал ОАО "РЖД".

- Как вы считаете, наши работники готовы сегодня самостоятельно выбрать, что им нужно в соцпакете?

- В настоящее время не подготовлена правовая база и не созданы условия по самостоятельному формированию работниками своих социальных пакетов. В этих целях разработана Концепция оптимизации системы социальной поддержки персонала, на основе которой работники сами будут формировать свой индивидуальный социальный пакет и нести ответственность за свои социальные инвестиции.

- Будет ли распространяться социальный пакет на работников дочерних обществ?

- Дочерние общества должны самостоятельно заключать коллективные договоры и на их основе формировать социальные пакеты для своих работников.

В целях установления единого оптимального уровня социальных гарантий, как для работников ОАО "РЖД", так и для его дочерних обществ, предусматривается заключение Отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта. Для этого создано Общероссийское объединение работодателей железнодорожного транспорта

- На каком уровне соцобеспечение в ОАО "РЖД" по сравнению с крупными мировыми компаниями?

- В крупных мировых компаниях затраты на социальные гарантии в среднем составляют 20% от фонда оплаты труда. В ОАО "РЖД" этот показатель находится на уровне 16%. При этом спектр социальных гарантий, предоставляемых ОАО "РЖД", является более широким по сравнению со многими мировыми компаниями.

- Квалифицированные и грамотные люди бегут с ж/д. Кто будет работать на скоростных поездах? Чем удержать?

- Для работы на скоростных поездах организована дополнительная подготовка кадров массовых профессий, руководителей и специалистов. Для закрепления кадров принимаются как меры мотивационного характера, включая увеличение заработной платы и социальный пакет.

- Что с форменной одеждой работников РЖД? В зале все делегаты железных дорог сидят в несуществующей форме. Когда будет введена новая форма, и нужна ли она?

- Новая форма в компании разработана и будет введена в 2008 году.

- Когда планируется у работников путевого хозяйства переход на участковую форму работы?

- В соответствии с приказом ОАО "РЖД" № 128 "О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна" от 5 октября 2007 г. переход дистанций пути на участковую систему организации текущего содержания пути будет производиться с 1 января 2008 г. по 31 декабря 2010 г.

- Что Вы можете сказать о возможности прохождении практики и стажировки за границей и применение их опыта у нас в стране? Почему ОАО "РЖД" не способствует дальнейшему образованию работников по их инициативе? Почему Компания не предоставляет оплачиваемые учебные отпуска?

- В целях изучения опыта работы железнодорожных предприятий за рубежом в 2007г. организовано повышение квалификации работников ОАО "РЖД" с выездом за границу. Работа в данном направлении будет продолжена. В соответствии с трудовым законодательством компания предоставляет всем работникам оплачиваемые учебные отпуска.

- Со следующего года филиалами ОАО "РЖД" не будут приниматься Коллективные договоры. Почему? Что будет предложено взамен?

- Коллективный договор ОАО "РЖД" на 2008-2010 годы является основой для заключения коллективных договоров филиалов компании в пределах предоставленных для этих целей полномочий. Коллективные договоры филиалов предусматривают социальные гарантии сверх Коллективного договора компании исключительно с учетом специфики филиала и его структурных подразделений в пределах бюджетов филиалов.

Коллективные договоры филиалов по сравнению с Договором компании не могут снижать уровень трудовых прав и социальных гарантий работников.

Условия Коллективного договора ОАО "РЖД" являются обязательными для исполнения во всех филиалах компании и иных структурных подразделениях.

- Работники аппарата почти весь 12-ти часовой день проводят в кресле. Не стоит ли включить в соц. пакет абонемент в фитнес-центр, выбранный работником?

- В разрабатываемой структуре системы социальной поддержки персонала такая социальная гарантия предусматривается.

- Когда проект нового тарифного соглашения 2008-2010 будет доступен для обсуждения в коллективах?

- Проект Отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта на 2008 -2010 годы разработан Общероссийским отраслевым объединением работодателей железнодорожного транспорта. До конца текущего года проект этого Соглашения должен пройти процедуру обсуждения и согласования.

8.3 Жилищные вопросы

- Есть ли возможность предоставления технологического жилья с возможностью приватизации через 10 лет для привлечения специалистов?

- В соответствии с Жилищным Кодексом РФ, Жилищный фонд ОАО "РЖД" является частным жилищным фондом и не подлежит приватизации. В соответствии с Положением о порядке управления и распоряжения недвижимом имуществом ОАО "РЖД", утверждённого приказом ОАО "РЖД" от 09.07.2004г. № 100, возможна лишь продажа недвижимого имущества ОАО и то лишь в случае отсутствия необходимости сохранения объекта в составе имущества.

- Какие льготы по ипотечному кредитованию планируются для приобретения жилья в южных регионах работниками Крайнего Севера?

- Переселение из северных районов страны осуществляется согласно Закону Российской Федерации от 25.09.2002 года № 125-ФЗ "О жилищных субсидиях гражданам, выезжающим из районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей".

Предоставление корпоративной поддержки в виде субсидирования работникам части затрат на уплату начисленных процентов по ипотечным кредитам направлено на закрепление профессиональных кадров на длительный срок работы на предприятии.

- Почему не строится жилье для центрального аппарата?

- Работникам центрального аппарата ОАО "РЖД", состоящим на учете по оказанию корпоративной поддержки, предлагаются для приобретения в собственность жилые помещения в домах, строящихся НО "Фонд Жилсоципотека":

• г. Москва, ул. Плющева, вл. 16а;
• г. Москва, ул. Народного Ополчения, вл. 33;
• Московская область, г. Одинцово, мкр. 2;
• Московская область, г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 86.

- На ж/д практически отсутствует доступная ипотека, из-за отсутствия средств. Какие намечены планы поддержки?

- В ОАО "РЖД" существует ипотечная программа с оказанием корпоративной поддержки работникам ОАО "РЖД", состоящим на учете, в форме субсидирования части затрат на уплату начисленных процентов по ипотечным кредитам, в результате чего работник оплачивает не более 2 процентных пунктов, а молодые специалисты вообще не платят проценты по ипотечным кредитам. Такие условия приобретения жилых помещений в собственность граждан являются наиболее доступными из всех имеющихся в стране.

В 2006 году работниками ОАО "РЖД" на таких условиях оформлено 4 435 ипотечных кредитов для приобретения ими жилья в собственность, в 2007 году будет оформлено более пяти тысяч кредитов.

- Много наших людей живёт в ветхом жилье. Что делается в этом направлении?

- Для ветхого и аварийного жилищного фонда Правительством Российской Федерации от 22 января 2002 г. № 33 утверждена программа "Переселение граждан Российской Федерации из ветхого и аварийного жилищного фонда", входящая в состав федеральной целевой программы "Жилище" на 2002-2010 гг.

- Будут ли понижены процентные ставки на ипотеку для железнодорожников?

- По действующей в ОАО "РЖД" ипотечной программе для работника процентная ставка по ипотечному кредиту составляет всего 2%, молодому специалисту ОАО "РЖД" компенсирует ставку по кредиту в полном объеме.

8.4 Медицина

- Каково видение Минздрава и ОАО "РЖД" в части сохранения ведомственной медицины?

- Основными задачами железнодорожной медицины являются обеспечение медицинских аспектов безопасности движения поездов и профессионального долголетия работников компании, в связи с чем ОАО "РЖД" сохраняет ведомственную медицину.

Дальнейшее развитие железнодорожной медицины мы связываем с расширением взаимодействия с государственным здравоохранением на принципах равноправия и здоровой конкуренции.

- Когда будет открыт телемедицинский центр в Москве?

- В 2004 г. в Москве был открыт первый телемедицинский центр в ОАО "РЖД" на базе НУЗ ЦКБ № 2. В декабре 2005 г. в Москве открыт телемедицинский центр на базе ЦКБ № 1 ОАО "РЖД".

В декабре 2007 г. планируется открытие телемедицинского центра на базе Центральной поликлиники ОАО "РЖД".

Также телемедицинские центры функционируют на базах Дорожных больниц ОАО "РЖД" в Хабаровске, Красноярске, Новгороде, Ростове-на-Дону, Саратове, Ярославле и Калининграде.

- Есть ли программа медицинского обеспечения в отрасли, в том числе - на Дальнем Востоке?

- В настоящее время реализуется "Концепции развития здравоохранения ОАО "РЖД" на период до 2010 года", основной целью которой является повышение эффективности системы здравоохранения ОАО "РЖД" и совершенствование на этой основе медицинской помощи работникам ОАО "РЖД", членам их семей, пенсионерам компании.

С целью повышения качества и доступности медицинской помощи работникам ОАО "РЖД", проживающим в отдаленных районах Дальнего Востока, созданы передвижные консультативно-диагностические центры (поезда), позволяющие приблизить специализированную медицинскую помощь к месту работы, в том числе с использованием телемедицины, проводить выездные врачебно-экспертные комиссии, осуществлять отбор больных для госпитализации в НУЗ ОАО "РЖД".

- Требования к состоянию здоровья машиниста локомотива выше, чем у летчиков истребителей. Столько здоровых мужчин в России просто нет. Будут ли вноситься изменения в приказ Минздрава?

- Сравнение приказов, регламентирующих медицинское освидетельствование работников локомотивных бригад и летного состава авиации Вооруженных Сил некорректно, так как при проведении экспертной оценки состояния здоровья работников локомотивных бригад и летного состава авиации Вооруженных Сил применяются разные критерии оценки годности.

В настоящее время Департаментом здравоохранения ОАО "РЖД" рассматриваются предложения специалистов врачебно-экспертных комиссий учреждений здравоохранения ОАО "РЖД" по внесению изменений и дополнений в приказ Минздравсоцразвития России от 19 декабря 2005 года № 796 "Об утверждении Перечня медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов и маневровой работой". После обсуждения предложений они будут вынесены для рассмотрения в причастные министерства и ведомства.

- Будет ли введено отраслевое медицинское страхование пенсионеров, как сейчас, работающих на транспорте?

- В настоящее время все пенсионеры железнодорожного транспорта пользуются в соответствии с Коллективным договором услугами медицинских учреждений компании в том же объеме, что и работники ОАО "РЖД", в связи с чем вопрос введения добровольного медицинского страхования пенсионеров ОАО "РЖД" не рассматривается.

- Ваше мнение о необходимости вернуть центры реабилитации и психологов в локомотивные депо?

- Психофизиологические секторы, как правило, соответствуют врачебным участкам, осуществляется тесное взаимодействие психологов (физиологов), цеховых врачей и должностных лиц локомотивных депо (машинистов – инструкторов, нарядчиков, руководства) при психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад. 136 малочисленных лабораторий локомотивного хозяйства (как правило 1-3 штатные единицы специалистов) преобразованы в укрупненные секторы и с 2008 г. вводятся 85 лабораторий со штатом 3-9 человек.

Существенно улучшена подготовка специалистов психофизиологических подразделений на психологических факультетах лучших университетов страны, проводится оснащение всех рабочих мест специальной аппаратурой, вычислительной и оргтехникой, наборами мебели.

Психофизиология является частью безопасности перевозочного процесса, в связи с чем возвращение психологов (физиологов) в состав локомотивных депо представляется нецелесообразным.

"Реабилитационные центры" - Центры медицинской реабилитации при локомотивных депо в настоящее время находятся в ведении локомотивного хозяйства.

- Как вы оцениваете возможность участия ОАО "РЖД" в проекте Минздравсоцразвития по формированию банка данных состояния условий труда и здоровья работников?

- При формировании банка данных состояния условий труда и здоровья работников большое внимание будет уделено состоянию здоровья и условий труда работников транспорта, в том числе железнодорожного.

Предупреждение вредного воздействия на человека факторов среды обитания, гигиеническая оценка факторов рабочей среды и трудового процесса является одной из основных задач Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека Минздравсоцразвиия России.

Соглашением о сотрудничестве Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека и открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от 01.08.2007

№ 6/826 предусмотрено осуществление совместных мероприятий, направленных в том числе на снижение уровня профессиональной заболеваемости работников железнодорожного транспорта, предупреждение вредного воздействия на человека факторов среды обитания, для чего возможно создание совещательных и консультативных органов (комиссии, экспертные и рабочие группы).

Участие ОАО "РЖД" в указанном проекте будет способствовать дальнейшему укреплению здоровья, восстановлению работоспособности и продлению профессионального долголетия работников компании.

- Почему ОАО "РЖД" ведет сокращение детских садов и поликлиник?

- Поликлиники не сокращаются, так как основной их задачей является обеспечение медицинских аспектов безопасности перевозочного процесса. Кроме того, они оказывают широкий спектр поликлинических услуг не только работникам ОАО "РЖД", но членам их семей, пенсионерам железнодорожного транспорта и территориальному населению.

- Почему резко сократился перечень бесплатных услуг, оказываемых железнодорожникам, в поликлиниках и больницах отрасли?

- Все работники ОАО "РЖД" получают медицинскую помощь в поликлиниках и стационарах в соответствии с договорами добровольного медицинского страхования, заключенными с ОАО "Страховое общество ЖАСО". Объем бесплатных медицинских услуг, предусмотренных указанными договорами, не уменьшался.

- Как прорабатываются вопросы по проблемам наркомании среди работников ж/д транспорта, в частности, членов локомотивных бригад? Предусмотрено ли внедрение оборудования по выявлению и отстранению наркоманов от работы при проведении ПРМО и как это увязано с законодательством?

- Для установления диагноза "наркомания" требуется стационарное наблюдение. Такой диагноз имеют право установить только специализированные лечебно-профилактические учреждения субъекта Российской Федерации (в системе здравоохранения ОАО "РЖД" подобных учреждений нет). Если диагноз "наркомания" установлен Работнику, то врачебно-экспертной комиссией. НУЗ ОАО "РЖД" выносится заключения о непригодности по состоянию здоровья к работе.

При медицинском освидетельствовании без предварительного стационарного обследования установить диагноз "наркомания" невозможно. Обязательные исследования биологических материалов работников на наркотики не проводятся, поскольку их проведение не регламентировано Правительством Российской Федерации.

Также нет правовых оснований для внедрения подобных исследований в практику проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад.

- В регионах часты случаи, когда учреждения здравоохранения ОАО "РЖД" не допускаются к оплате через ФОМС. Какие меры можете пообещать принять? Почему ФОМС не финансирует железнодорожные больницы?

- Сотрудничество ОАО "РЖД" с государством в социальной сфере сопровождается рядом проблем.

Из 255 НУЗ ОАО "РЖД" в системе ОМС участвуют 237 НУЗ ОАО "РЖД", неправомерно исключены 18 НУЗ ОАО "РЖД".

Учитывая, что средства обязательного медицинского страхования занимают значительное место в финансировании учреждений здравоохранения компании, руководство ОАО "РЖД" не могут не беспокоить факты дискриминационного отношения органов власти к учреждениям здравоохранения компании. В настоящее продолжается работа с Федеральным фондом обязательного медицинского страхования и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации по вопросу равноправного участия НУЗ ОАО "РЖД" в системе обязательного медицинского страхования.

- Когда больницы ОАО "РЖД" будут получать госзаказ на выполнение высокотехнологичной медицинской помощи гражданам РФ?

- В соответствии с действующими нормативно-правовыми документами в настоящее время в выполнении государственного задания по оказанию высокотехнологичной медицинской помощи гражданам РФ участвуют федеральные медицинские учреждения и медицинские учреждения, находящиеся в ведении субъектов Российской Федерации. Отбор и утверждение перечня медицинских учреждений по данному виду медицинской помощи осуществляется Росмедтехнологии России и Минздравсоцразвития России.

Участие медицинских организаций иных форм собственности в выполнении государственного задания по оказанию высокотехнологичной медицинской помощи в настоящее время не регламентировано.

- Сохранятся ли здравницы ОАО "РЖД" в районе Сочи? Не попадают ли они под застройку олимпийских объектов?

- Санаторно-курортные учреждения ОАО "РЖД" "Мыс Видный", "Черноморье", "Октябрьский", расположенные в г. Сочи, под застройку олимпийских объектов не попадают. Они продолжат свое функционирование и примут участие в размещении гостей "Олимпиады - 2014".

- Врачи в системе ОАО "РЖД" получают крайне низкую зарплату, немногим выше, чем в государстве. В Москве разрыв с ведущими клиниками 2 и более раз. При этом пациентами являются, в том числе, руководство компании и платные клиенты, то есть элитный контингент. Будет ли увеличена зарплата врачей до рыночного уровня?

- Для работников негосударственных учреждений здравоохранения ОАО "РЖД" распоряжением от 1 августа 2007г. № 1504р утверждены новые условия оплаты труда, при этом минимальный размер оплаты труда повышен с 1517 руб. до 2300 руб.

Учитывая, что руководители НУЗ имеют право устанавливать для работников региональные компенсационные надбавки, в целом уровень заработной платы работников медицинских учреждений компании не ниже уровня заработной платы в территориальном здравоохранении.

Данный вопрос находится на постоянном контроле в Департаменте здравоохранения ОАО "РЖД".

- Будут ли негосударственные учреждения здравоохранения участвовать в полном объеме в территориальных программах обязательного медстрахования?

- Вопрос включения НУЗ ОАО "РЖД", как и других учреждений здравоохранения, находится в ведении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных органов власти.

- Почему вузы ОАО "РЖД" не включены в реализацию нацпроекта здоровье?

- Правительством РФ и Министерством здравоохранения и социального развития РФ разработан целый ряд нормативных документов, регламентирующих реализацию приоритетного национального проекта "Здоровье". Однако большинство из них определяет деятельность только муниципальных и государственных учреждений здравоохранения, тем самым вводя серьезные ограничения для негосударственных учреждений здравоохранения.

В настоящее время проводится работа с Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации по участию негосударственных учреждений здравоохранения ОАО "РЖД" в реализации национального проекта "Здоровье".

8.5 Оплата труда

- Почему доплаты кандидатам наук в РЖД осуществляются только работникам научных структурных подразделений и филиалов?

- В соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда, работников филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" выплаты стимулирующего характера осуществляются руководителям и специалистам, имеющим ученые степени и работающим на должностях и участках, где возможно использование их научной квалификации.

- Будут ли индексироваться льготы пенсионеров, устанавливаемые новым отраслевым коллективным договором, в зависимости от роста зарплаты работающих?

- Индексация социальных гарантий для неработающих пенсионеров не предусматривается. Вместе с тем, рассматривается вопрос о повышении корпоративной поддержки неработающих пенсионеров, осуществляемой через БФ "ПОЧЕТ".

- Сохранятся с 2008 года единовременные выплаты шести окладов при увольнении на пенсию по возрасту?

- Да, в "Коллективном договоре ОАО "РЖД" на 2008-2010 годы" сохранено единовременное поощрение за добросовестный труд при выходе на пенсию и пенсионные взносы для финансирования корпоративной пенсии.

9. Разное

- Будут ли внедряться безлюдные технологии в условиях надвигающегося демографического кризиса?

- Разработка безлюдных технологий в условиях надвигающегося демографического кризиса является одним из основных направлений научно-технического прогресса ж.д.т. Основное направление работ сегодня – переход на работу машинистов локомотивов в одно лицо в пассажирском движении. Повышение производительности труда в ремонтном производстве.

- Будет ли установлен индекс-дефлятор на 2008 год для технических средств, поставляемых для нужд РЖД? В каком размере?

- При планировании поставок продукции для нужд ОАО "РЖД" по рекомендациям Департамента планирования и бюджетирования при индексации цен на поставляемую продукцию используется индекс дефлятор на планируемый период, официально публикуемый Минэкономразвития России.

- Где взять почитать Белую книгу? Она будет в открытом доступе?

- "Белую книгу" ОАО "РЖД" можно взять в Центре научно-технической информации компании, Департаменте технической политики. Также она разослана на все железные дороги, в отраслевые НИИ, департаменты.

- Частные магистральные локомотивы. Чьи бригады?

- Локомотивные бригады, обслуживающие частные локомотивы, могут быть работниками компании-оператора, владеющего локомотивами, локомотивного депо ОАО "РЖД", а также взятыми в аренду ОАО "РЖД" для обслуживания данных локомотивов. На локомотивах предприятий ППЖТ и других организаций, имеющих в своем парке локомотивы без права выезда на пути общего пользования, как правило, работают локомотивные бригады данного предприятия. Принадлежность локомотивных бригад определяется в каждом конкретном случае отдельно.

- Как долго будет позволяться монополизация компании ЖАСО рынка страхования грузоперевозок на ж.д. транспорте?

- В законодательстве РФ не установлено обязательное страхование грузов при перевозке. Заключение такого договора добровольное дело грузоотправителя.

Сегодня любая страховая компания имеет возможность осуществлять страхование грузов при наличии соответствующей лицензии органа страхового надзора. Страхование грузов на сети железных дорог осуществляют около 40 страховых компаний, причем некоторые из них в своем наименовании имеют аббревиатуру "ЖАСО". По оценкам экспертов в настоящее время страхованием охвачено менее 10% рынка грузоперевозок на ж/д транспорт, при этом доля ОАО "ЖАСО" в общем объеме страхования грузов составляет менее 5%, что свидетельствует о полном отсутствии монополизации рынка страхования грузоперевозок на ж/д транспорте.