11 марта железнодорожные мостостроители провели демонтаж последнего – третьего - пролета железнодорожного моста 1937 года постройки. Пролет сбросили на укрепленный лед реки и на его место передвинули новую металлическую конструкцию, стоявшую рядом на временных опорах. Монтаж завершен на 4 часа раньше запланированного времени.

В планах инвестиционных проектов магистрали мост через реку Кан занимает одно из приоритетных мест. На замену моста затрачено порядка 400 млн. рублей.

Металлические конструкции готовил специализированный завод в Улан-Уде. Собирали их на временных опорах уже на месте. Его сооружение шло с учетом современных технологий строительства. Работы по замене моста проводились поэтапно: в сентябре 2007 года заменен первый пролет, в начале февраля 2008 года – второй, 11 марта – последний. Теперь через реку Кан сооружен второй современный однопутный мост (первый, построенный еще в царское время, заменен в середине 90-х годов прошлого века), сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.

*****

Сооружение имеет 3 пролетных строения, каждое длиной 88 м и весом по 500 т. Мост, пущенный в эксплуатацию в 1937 году, давно устарел - его грузоподъемность сравнима с грузопотоком 1925 года.

Работы по усилению опор и замене русловых пролетов почти 3 года вели различные службы Красноярской железной дороги, в том числе Мостопоезд №17 и служба пути.