Эксперимент проходил на базе мотор-вагонного депо Данилов. Суть новой технологии состоит в том, что периодичность технического обслуживания и ремонта электропоездов определяется в зависимости от их километрового пробега, а не в соответствии с календарными сроками, как это было ранее.

С учетом имеющегося опыта ремонта и обслуживания моторвагонного подвижного состава специалистами депо Данилов были установлены нормы межремонтного пробега электропоездов. В соответствии с ними техническое обслуживание (по принятой железнодорожной классификации – "ТО-3") производилось через каждые 2 800 км, а технический ремонт (ТР-1) - через каждые 31 тыс. км. В результате применения новой технологии в мае-декабре прошлого года общее количество секций электропоездов, проходивших плановый ремонт и обслуживание указанных видов (ТО-3 и ТР-1), уменьшилось на 351 единицу. Это сопоставимо с месячным объемом работы цеха депо, производящего такой ремонт и обслуживание. Средняя периодичность технического обслуживания моторвагонного подвижного состава в сравнении с аналогичным периодом 2007 года выросла на 1,4 суток, составив 7,3 суток. Средняя периодичность технического ремонта составила 81 сутки, это выше прошлогодних показателей на 13 суток.

Общее сокращение расходов Северной железной дороги на ремонт и обслуживание моторвагонного подвижного состава за период с мая по декабрь 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007 года составило 1 млн 918 тыс. рублей. Затраты на выполнение технического обслуживания в объеме ТО-3 сократились на 1 млн 66 тыс. рублей. Затраты на выполнение ремонта в объеме ТР-1 сократились на 852 тыс. рублей. Важно, что в ходе эксперимента техническое состояние электропоездов, ремонтируемых по новому принципу, осталось на высоком уровне. В дальнейшем предполагается увеличить нормы пробега между постановками электропоезда на техобслуживание до 3 200 км.

В конце февраля на базе депо Данилов проходила школа передового опыта с участием представителей всех железных дорог ОАО "РЖД", в рамках которой специалисты ознакомились с наработками Северной железной дороги. Кроме того, железнодорожники проанализировали возникшие в ходе эксперимента сложности с тем, чтобы избежать их при внедрении опыта СЖД на других дорогах, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.