Анализируя работу локомотивного хозяйства магистрали в 2008 году, руководитель дороги особо отметил, что в условиях значительного роста местного и транзитного грузооборота коллективы локомотивных депо успешно справились с поставленными перед ними задачами в обеспечении бесперебойного движения и решении вопросов безопасности движения. В минувшем году дорога впервые вышла на уровень грузоперевозок 16-летней давности и перевезла 82,5 млн. тонн. Это на 11,2% выше уровня 2007 года. При этом весь 2008 год коллектив локомотивных бригад Красноярской железной дороги трудился в условиях дефицита трудовых ресурсов: на конец года не хватало 1300 человек, а на подготовку квалифицированного машиниста необходимо 5 лет. В результате работы в условиях возросших объемов перевозок локомотивные бригады имели переработки рабочего времени. Для решения этой проблемы на КраснЖД был задействован механизм оптимизации всех составляющих перевозочного процесса.

Усилиями многих служб (пути, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), диспетчерских служб движения и локомотивного хозяйства, службы энергетики и др.) в 2008 году значительно повышена эффективность работы локомотивных бригад. За счет инвестиций в бесстыковой путь на железобетонном основании на отдельных участках дороги увеличена скорость движения поездов, благодаря чему время нахождения в пути локомотивных бригад сократилось на 1-2 часа. В целом инвестиции в реконструкцию и усовершенствование различных систем и путевого комплекса, приобретение новых локомотивов и др. за последние 5 лет на КраснЖД составили 35 млрд. рублей, в 2008 г. – 11,5 млрд. рублей. Серьезные вложения дали свои результаты. С начала января текущего года работа локомотивных бригад идет без переработок. Сейчас загруженность локомотивных бригад работой вышла на нормативный уровень. Порядок учета сверхурочной работы локомотивных бригад и предоставления выходных дней доведен до сведения каждого машиниста и помощника машиниста.

"Вопросы безопасности – это первоочередные вопросы на железнодорожном транспорте, - отметил начальник дороги Владимир Рейнгардт. - В современных условиях появилась возможность повысить подготовку и обучение кадрового потенциала на Красноярской железной дороге, в первую очередь – машинистов. Мы всегда должны быть готовы к любому объему перевозок, в том числе и к его резкому росту, как это было в 2008 году".

Для Красноярской магистрали остаются актуальными грузоперевозки на тепловозной тяге, так как в 2009 году начнется строительство новой железнодорожной ветки Карабула – Ярки (44 км), для которого потребуется значительное количество строительных материалов и техники. Соответственно нагрузка на однопутный неэлектрифицированный участок Решоты – Карабула возрастет в разы. Для удовлетворения потребностей строительства новой ветки, а также для прогнозируемого уже через несколько лет значительного увеличения (до 15 млн. тонн) грузопотока, связанного с освоением новых месторождений севера Красноярского края, будут востребованы машинисты именно тепловозов. Сегодня в дортехшколе, являющейся базовой площадкой в подготовке квалифицированных кадров для службы локомотивного хозяйства, уже работает программа обучения машинистов, позволяющая за 8,5 месяца подготовить специалиста с "двойными" правами вождения: машиниста электровоза и тепловоза. В рамках программы оптимизации работы локомотивных бригад данное направление позволит максимально задействовать высококвалифицированный коллектив специалистов, а также оптимизировать использование кадрового резерва машинистов. "Самое главное – это сохранить и сберечь квалифицированные кадры локомотивных депо. Для этого сегодня созданы все условия", - подчеркнул начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт.

*****

Сегодня на Красноярской железной дороге трудятся 2350 машинистов и 2278 помощников машиниста локомотива. Потребность в кадрах составляет 4526 специалистов (дефицит - 102 человека). Ежемесячная средняя заработная плата машиниста локомотивного депо на Красноярской железной дороге является одной из самых высоких и, например, в ноябре 2008г. в среднем по дороге составила 44100 рублей, помощника машиниста – 30860 рублей.

Чтобы подготовить квалифицированного машиниста, необходимо минимум пять лет (это время, которое уходит на обучение в Дортехшколе, "обкатку" машиниста-новичка с опытным машинистом и далее – самостоятельную работу в команде с высококвалифицированным помощником машиниста). Претенденты на машиниста и помощника машиниста проходят жесткий медицинский отбор.

В 2007 г. профессии машиниста было обучено 500 человек, в 2008 году – 550, план на 2009 год – 500. Кроме того, в настоящее время на обучение в депо и дортехшколе набрано 2500 помощников машинистов, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.