16 тысяч работников Красноярской железной дороги ушли на фронт. Большая часть коллектива осталась работать на магистрали. Уже в первые месяцы после начала войны с запада было эвакуировано свыше 40 заводов и фабрик.

С июля 1941 г. Красноярский паровозовагоноремонтный завод кроме ремонта локомотивов и вагонов стал выпускать поезда особого назначения: дорожноремонтные, санитарные, танкоремонтные, банно-прачечные. В срочно реконструированных цехах ПВРЗ приступили к производству бронепоездов, различных боеприпасов и др.

Всего Красноярская магистраль направила на прифронтовые дороги 56 паровозных бригад и 139 локомотивов: почти половину инвентарного парка. В числе направленных машинисты А. Панин и В. Козлов, помощники И. Дудин и М. Прохоров, кочегар И. Козырев и десятки других. Уже в начале августа 1941 г. в Красноярск прибыли первые составы с оборудованием Брянского машиностроительного завода “Красный Профинтерн”, выпускавшего паровозы, большегрузные вагоны, краны и другую продукцию.

Огромное предприятие решено было разместить на строительной площадке на правом берегу Енисея, где перед самой войной началось сооружение завода “Сибтяжмаш”. В мае 1943 г. завод выпустил первый мощный паровоз серии СО (“Серго Орджоникидзе”). Год спустя выпуск этих паровозов был доведен до 12-13 в месяц. Именно на этом заводе был изготовлен легендарный паровоз №СО-17-1613, вошедший в историю Великой Отечественной войны. Его принял специально приехавший с фронта Герой Социалистического труда машинист Алексей Смирнов. Паровоз дошел до Берлина. 14 июля 1945 г. машинист Смирнов на ст. Познань получил особое задание: отвезти в немецкий г. Потсдам на мирную конференцию глав стран-победительниц правительственную делегацию Советского Союза во главе с И. Сталиным.

23 ушедших на фронт труженика Красноярской магистрали за отвагу и мужество в боях с фашистами удостоены звания Героя Советского Союза, тысячи награждены орденами и медалями, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.