17 марта ОАО "РЖДстрой" получило разрешение на строительство, а 24 марта - разрешительные документы на вырубку лесонасаждений на лесных участках будущей магистрали. Этому предшествовала колоссальная работа по подготовке разрешительной документации в сжатые сроки (вместо предусмотренных проектом 6 месяцев – 2 месяца). Необходимо было не только адаптировать проект к условиям, выдвинутым заказчиком строительства (государством в лице Министерства внешних связей и инвестиционной политики Красноярского края), который настаивал на уменьшении сроков строительства с 3 лет до одного года, но и к законодательной базе в части положений лесного кодекса РФ, поскольку трасса пройдет (95%) по лесозащитной зоне. (Лесной кодекс запрещал проводить сплошную вырубку в защитных зонах лесного фонда. Госдума приняла поправки, разрешающие вести подобные работы, если речь идет о строительстве, например, электросетей или транспортных коммуникаций.) Была создана переговорная площадка при Правительстве Красноярского края, которая позволила достичь результата в кратчайшие сроки. Благодаря этому, компания-подрядчик - ОАО "РЖДстрой" сможет выполнить оговоренный контрактом первый этап работ до конца 2009 года.

Ветка пройдет по заболоченным участкам в зоне вечной мерзлоты, где с началом паводка заниматься заменой торфяного проседающего грунта на дренирующий будет невозможно, поэтому значительный объем работ нужно успеть выполнить до начала июня. В период подготовки документации была проведена передислокация тяжелой техники и оборудования, субподрядных организаций к месту работ (Таежный, Богучаны, 18 км). Подрядные организации территориально приписаны к Красноярскому краю (компании Трансмост, Сибмост – 7 мостоотряд, Илан), они будут задействованы на сооружении мостов и водопропускных труб. Уже началась поставка железобетонных пролетных сооружений и металлоконструкций. Всего на строительстве будет задействовано до 1000 человек.

Как сообщил Андрей Шаршун, заместитель управляющего – руководитель группы управления проектом компании "РЖДстрой", "согласно проекту, 43 км железной дороги должны строиться в две захватки: строительство производится и от поселка Таежный, и от деревни Ярки. Из-за уменьшения сроков мы предусмотрели третью захватку, которая начинается на 18 км. От нее пойдут работы и в сторону станции Карабула, и в сторону станции Богучаны. Поэтому мы сегодня отсыпаем временную автомобильную дорогу по существующим лесозаготовительным трассам, чтобы в круглогодичном режиме доставлять на базы дислокации 18-го километра тяжелую технику, ГСМ, механизмы и пр."

За 2009 год будет сооружено земляное полотно - 43 км (общий объем земляных масс составит более 5 млн кубометров), возведены 16 мостов (длиной от 30 до 100 метров) и 47 водопропускных труб, проложен 21 км пути на железобетонном основании. Работы будут производиться за счет инвестиционного фонда (более 5 млрд руб.). Второй этап строительства предусматривает прокладку железнодорожного полотна на оставшемся участке (22 км), оборудование трассы всеми устройствами сигнализации, централизации и блокировки, телефонии и электрификации, а также объектами железнодорожной инфраструктуры. До окончания первого этапа работ по строительству ветки Карабула – Ярки предстоит обсудить вопросы финансирования дополнительных объектов железнодорожной инфраструктуры (строительство дополнительных приемоотправочных путей на станции Карабула, на первоначальном этапе – 1, далее - до 3, возведение на станции Ярки (Богучаны) пассажирского комплекса – вокзала, строительство в Богучанах жилого многоквартирного дома для железнодорожников, которым предстоит работать на новой станции, а на протяжении всей линии – 2-х разделительных пунктов, обеспечивающих нормальное функционирование дороги).

В связи с развитием территории Нижнего Приангарья и строительством новой ветки в рамках инвестиционного проекта железнодорожники взяли на себя обязательства по модернизации участка Решоты - Карабула. В целом инвестиции ОАО "РЖД" в усиление инфраструктуры этой линии составят порядка 5 млрд рублей.

*****

Напомним, строительство железнодорожной ветки Карабула – Ярки является частью комплексной программы развития Нижнего Приангарья. Новая железнодорожная линия обеспечит освоение богатейших запасов леса, полезных ископаемых. Участок Карабула - Ярки – это, по сути, начальный этап строительства железнодорожной линии в район створа Богучанской ГЭС. Прогнозируемые размеры грузопотока на направлении Карабула - Ярки к 2015 году могут составить 1,7 млн тонн, а к 2020 - 2,1 млн тонн.

Компания "РЖДстрой" заключила государственный контракт на строительство железнодорожной ветки Карабула - Ярки 4 декабря 2008 года, выиграв тендер на строительство. Заказчик проведения работ - ГУ "Дирекция по подготовке к затоплению ложа водохранилища Богучанской ГЭС". Проект строительства этой железнодорожной линии в Красноярском крае был разработан ОАО "Уралгипротранс".

*****

ОАО "РЖДстрой" - одна из ведущих компаний на рынке транспортного строительства и по объемам продаж строительных услуг входит в пятерку крупнейших российских компаний. Создана в начале 2006 года на базе строительно-монтажных трестов - филиалов ОАО "РЖД". В ее составе 18 филиалов, работающих по всей территории России - от Калининграда до Южно-Сахалинска. "РЖДстрой" выполняет полный комплекс работ по капитальному строительству, реконструкции и ремонту объектов железнодорожной инфраструктуры. Среди ключевых проектов "РЖДстроя": "Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва - Санкт-Петербург", "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов на Южном берегу Финского залива" и другие, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.