В 1942 году на дороге появились первые ремонтно-механические мастерские. Постепенно они разрастались цехами и станциями технического обслуживания. Позже к ним было присоединено конструкторское бюро во главе с Виктором Балашенко. Завод стал полигоном для ремонта путевой техники. Сегодня только на территории предприятия расположено 10 цехов, по всей Южно-Уральской дороге действуют еще 8 подразделений завода. Ежегодно на них ремонтируется и готовится к сезонным работам более 150 единиц путевой техники. Это выправочно-подбивочная-рихтовочные машины, дрезины, снегоуборочные поезда, машины для нарезки кюветов, динамические стабилизаторы пути и прочая путевая техника. Кроме ремонта завод занимается разработкой новой техники. В конструкторском бюро - детище инженера Виктора Балашенко - рождаются новые путевые машины, которые повышают качество обслуживания пути. Например, снегоземлеуборочная машина Балашенко. Ее экипаж из трех человек заменяет работу более 300 путейцев. Другая разработка конструкторского бюро - платформа по перевозке стрелок - позволяет доставлять стрелку к месту укладки в собранном виде. Опытный завод имеет свой прокатный стан, который из 12 тонн старых рельсов делает 6 тонн металла. В каждом цехе - мастерские, где из добытого металла изготовляют детали и инструменты. На предприятии действует участок резинотехнических изделий. Планируется внедрение установки центробежного литья для производства цветного металла. На заводе ремонтируется путевая техника не только для Южно-Уральской железной дороги, но и Юго-Восточной, Свердловской, Северной, Октябрьской, Забайкальской магистралей, железных дорог Казахстана и Монголии. Это первое предприятие, которое получило лицензию МПС на ремонт любой путевой техники, сообщил Центр общественных связей ЮУЖД.