Продолжают воплощаться в конкретные дела решения, принятые на встрече начальника Свердловской железной дороги Александра Мишарина с главами субъектов РФ и руководителями предприятий Урала и Западной Сибири, которая прошла в Екатеринбурге 1 августа. Напомним, что в принятых участниками совещания решениях помимо прочего говорилось и о формировании в регионе программы производства конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта. Для того, чтобы принятое решение стало действенным документом, была создана рабочая группа во главе с начальником дороги Александром Мишариным. На сегодняшний день поступило много конструктивных предложений от предприятий, научных организаций, вузов. Например, в Уральском государственном техническом университете разработана прогрессивная технология штамповки вагонных колес с применением способа осемитричной деформации с одновременным скручиванием заготовки. Ученые предлагают заменить саму технологию производства колес: от прокатки перейти к штамповке. По их мнению, это позволит не только уменьшить расход металла и сократить технологические циклы, но и применить новые технические решения для снижения веса и уменьшения дисбаланса колес при одновременном повышении их прочности и износоустойчивости. Более того, уральские специалисты считают целесообразным создание композитной конструкции колеса: стальной бандаж изготавливается на существующих мощностях Нижнетагильского металлургического комбината, а диск со ступицей из высокопрочных алюминиевых или магниевых сплавов - на местных металлургических заводах. Сотрудниками Уральского отделения Российской академии наук разработаны программы новой технологии контроля за состоянием металла при ковке на прессе и радиально-ковочной машине вагонных осей. Внедрение такой программы, включая ковку опытной партии осей на "Уралвагонзаводе", возможно в достаточно короткие сроки - не более года. Уральский электрохимический комбинат предложил технологию разработки и внедрения нейтрализаторов выхлопных газов для дизельных двигателей тепловозо. Специалисты Инженерной академии намерены решить еще одну проблему железнодорожников - увеличить стойкость стрелочных крестовин. Ученые предлагают изготавливать их хромомарганцевой стали. В результате стойкость увеличится не менее, чем в 1,5 раза. В проблемной лаборатории металловедения УГТУ-УПИ были проведены все испытания. По мнению начальника службы технической политики Свердловской железной дороги Марка Чернина в этих и других предложениях есть много интересного. Необходимо принять решение по этим планам и разработкам, согласовать интересы транспортников, производителей и потребителей необходимой продукции, сообщил пресс-центр СвЖД.